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以前製作したインタークーラーと最近の外気温低下のお陰？でAT変速時スベリとブーストオーバーシュートが盛大になって来ました（汗


去年の冬からの大きな仕様変更はインタークーラー位ですので、とても良い仕事してくれているのは解るのですが、オーバーシュートは良いとしてもATスベリは勘弁。

ATスベリはアクセル開度電圧ごまかして、オーバーシュートは制御開始圧を下げて対処。
MRワゴンスポーツのATはワゴンRプラスと同型ですので、変速時のライン圧さえ上げられればパワー的に持つことは判っているのですが。。。。PICで変速時のソレノイドバルブ制御乗っ取るかな（笑

中学の頃から読んでいた月刊発行のCARBOYが、年四回の発行に変更されました。
最近はオカルト系S○Vが巻頭ページの記事になっていたりとゲンナリしておりましたが、厳しい台所事情では仕方なかったのかと・・・・悲しい限りですが廃刊にはならなかったので良かったです。
オートメカニックや自動車工学も、昔は一切なかったオカルト系記事が乗り始めているので何処も厳しいのでしょう。

自社の20代社員のほとんどが車を所有していないことを考えると、日本の車文化の行く末は暗いですね。
お金は掛かるけど、こんなに面白い趣味ないと思うのですが・・。

あの忌まわしき？暑い夏も終わり、すっかり秋の風情となりました。
で、涼しくなってくるとあの青い冷却水温ランプが中々消灯しないと思いますが、みなさんはどの様に暖機していますか？

暖機って、結構人によってこだわりがあると思いますが、私は以下のステップを踏んでます。
（１）エンジン始動
（２）20秒アイドリング
（３）青いランプが消灯するまで、ゆっくりとアクセルを踏み込みつつ、インマニ圧力が正圧とならない範疇で走行。
（４）青いランプが消灯しても、3分間は同じように運転（青いランプは完全に暖機が完了する前に消灯しますので、この運転で水温を上げる。）
（５）その後は通常通り運転

走り出すまでに長くアイドリングをされる方も多いですが、エンジン内部をアイドリングだけで適正温度まで上げるには10～15分位掛かりますし、何より適正温度ではない状態でアイドリングを続けることは、エンジンにとって負担の掛かる状態ですので、それを避ける為に上記の様な暖機運転を行なっております。とはいえ、エンジンを分解しないと解らないレベルでしか差はでませんが・・・（笑

但し、（２）だけは絶対実行しないと、カム周りが傷だらけになることは事実です。
その他はこだわりと言うことで・・・。

今は飛行機の設計・解析・実験と何でも屋なのですが、エンジンの解析がしたいっ！
動力の源となるパワープラントという響きがイイ！

シリンダブロックのベアリングキャップボルトのネジ山疲労解析とか、ボア次数変形解析とかシリンダヘッドの熱応力疲労解析とかマニアック過ぎて、とても萌えます♪
シリンダブロックの真円加工の再現とか楽しかったなぁ。。。。

ひとりごと以上（笑

GWの初日に風邪を引いて、今まで鼻と喉の症状で収まっていたのですがいきなり熱がでました。
この発熱を終えたら、風邪は治るのか。。。頼むよ！カラダ！