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普通に売られているローテンプサーモ
効能としては、水温の低下により吸気温度が低下し充填効率が上がる又は、水温の上昇度合いが抑えられるとのことですが。。。。

ローテンプサーモの弊害をご存じない一般ユーザーの方々が痛い面に合わない様に、以下に発生する可能性が高い弊害を説明します。

（１）ECUの暖機増量が外れず、燃料過多による燃費悪化及びボア壁への燃料付着による潤滑条件悪化。
（２）ATがオーバードライブに入らない。
（３）ボア壁に付着したオイルが適正温度にならず、粘度増加によりフリクションが増大する。
（４）ボアに適切な熱膨張による変形が発生せず、ボア壁面摩耗量が１０倍以上増加する。

特に純正-10℃以上に開弁温度が設定されているものは、（３）（４）と共に、更に車種により（１）や（２）の弊害が発生します。
但し、純正サーモが85℃前後で開くものを、80℃程度にすることは適正温度の下限値になるだけですので問題はありません。

もし、適切な整備を行っても水温が上がるのであれば、放熱量を増やして水温を低下させることが先決です。
ローテンプサーモは水温の上昇度合いを抑えるだけで、放熱量の増大にはつながりません。