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最近は震災とタイの洪水で滞っていた自動車開発が一気に進み、ありがたく忙しい日々が続いております。

話は変わって、某資料から引張り出してきたオイル関連の試験結果から、あまり世の中では気にされないエンジンオイルの低温側粘度と摩耗の関係の話をしましょう。
結論から言ってしまえば、気温20度以下の条件で低温側粘度が15W以上だと、始動時に油圧の立上り遅れにより潤滑不良が発生し、面圧の高い部位に対して早期摩耗を誘発する様です。
（面圧の高い部位はクランクシャフトの軸受部やカム周り。）

あるエンジンでは、10Wオイルを使用するとクランクシャフトの軸受部が規定油圧に達するまでに約3秒、15Wだと6秒掛かるとの結果でした。
（オイル粘度差と油圧立上り時間は4乗則程度の関係がある。）
この油圧立上り時間差より発生する摩耗は全負荷時に発生する摩耗量を遥かに凌ぐ値であり、メーカーでは市街地で使用する車両（エンジンの始動回数が多い車両）には、低温側粘度を10W以下にするように顧客にも指示しているとのことでした。

以上、纏めるとこんな感じですかね。

・始動回数の多く、高負荷で使用されることの少ない街乗り仕様車のエンジン保護には、低温側粘度の方が重要
・高温側粘度を上げる為に過度な低温側粘度の上昇を招いているオイルは、あまり使用するべきではない
・低温側粘度は適切な範囲でなるべく低い方が良い（5w～10W）
・油圧が立ち上がる前に発進（負荷をかける）することは過度の摩耗を誘発するため、エンジン始動後10秒間は発進しない