windfarmのブログ一覧

遂にパワーアップが原因のAT変速時のジャダーを陥落しました！
とは言っても、難しいことは一切してません（笑

変速時にジャダーが発生するブースト領域に入ったら、単純にATのクラッチ圧着力の源であるライン圧ソレノイドの作動を制限して昇圧しているだけ。
ライン圧ソレノイドのデューティー比を変更して昇圧・・・・・なんてこともやろうと思えばPIC使ってできますが、駆動回路を作る手間も面倒。
なので、制御領域に入ったらライン圧ソレノイドを作動制限させるために抵抗を直列接続して電流制限。DC駆動ソレノイドだから出来る強引な力技（笑。AC駆動ソレノイドで同じことすると焼損します。
電流制限領域は銀マネの外部出力マップで設定して、リレーで制限抵抗を制御。


ちなみに制限抵抗値は、私の車だと約20Ω15Ω10Ω（15Ωでも、高回転高負荷時に変速ショックが出たので、更に10Ω変更。）で丁度良いですね。
これを35Ω以上にすると、変速ショックを伴いながら半クラ無しでガンガン繋がりますが、あまりにも半クラが無く逆にATに負担を掛けそうです。

しかし、こんな簡単な制御でも効果は絶大でした。
昨年インタークーラーを大型化してからというものの、大幅なトルクアップによりべた踏み時はおろか、ブースト0.6kg/cm2程度でも特定のギヤ段数ではジャダーが発生するため、変速時にアクセルを抜くと云うフラストレーションが溜まる運転を強いられていましたが、この回路一つでべた踏みのままでOK！MTの様にスパっと繋いでくれます。
そして、ジャダー回避優先でセッティングしたアクセル開度電圧をシフトスケジュール優先のセッティングに変更も可能となり、街中燃費を大幅に改善できてとても満足。

回路図及び詳細情報はそのうち整備手帳に記載します。