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先日吸気温度センサー移設により点火時期が進角されたので、トルク点から定格点に掛けての領域のみリセッティングして走行していると、一般道で使用する低回転高負荷域でのターボの立上りが遅くなっていることに気付いた。

オシロで点火時期を確認すると、高負荷域と同じく進角されていることは確認できたがターボの立上りが遅い以外、ノッキングも無く空燃比も通常通りで問題はない。
そこで、試しにイーマネージで点火時期を遅角させるとターボの立上りが復活したため、遅角によりエキマニ燃焼が増えてターボの立上りが改善されたと理解。
このターボは1.1kgf/cm^2まで過給圧制御しておらず、ターボの立上りはエンジン側制御に依存されるため原因が掴みやすい。

原因が掴めたところで、定常走行時は熱効率優先で進角させておき、ターボの立上りは加速点火時期遅角によるエキマニ燃焼でカバー。
加速増量もしたいけど、フィードバック領域なので我慢。

本来はECU側で点火時期をイジれれば進角を狙った吸気温度センサー移設は不要ですが、K6Aエンジンでは仕方ないですね。
あとは、吸気温度センサー移設でECUがリンプホームに入らないことを祈りたい（笑