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最近、通勤＆遊びバイクを物色中。通勤にはPCX、遊びにはWR250Rを予定。
本当はCRF450の公道仕様なんてものがあれば良いが、どうも規制の関係である時期を境に登録できなくなったようです・・・残念。

で、イーマネセッティングについてちょっと？と思う質問を受けたのでここで解答。

（１）エアフロ電圧（プレッシャーセンサ電圧）変更でのセッティングはあまり良くないのでは？

「何が具体的に良くないのか？をご説明願えますか？」と返信したら某ショップの受け売りとのこと。
そりゃエアフロ電圧は色々な制御に使用されているのでなるべく変更しないでセッティング出せればよいですが、別段問題はないと思っています。

何故かというと、以前よりも点火時期のハンチングは無くなっており、その他不具合もないから。
そして一番基本的な、「エンジンから見れば、正しく制御するための信号がインジェクター、DI、ISCV、各種ソレノイドバルブ等に届いていれば、ECUが制御していようがサブコンが制御していようが関係ない。」からです。
ディーゼルエンジンのようにインジェクションノズルの噴射量ばらつきをECU側が管理するほど綿密な制御を行っているわけではないですしね。

リンプホームに入ってしまうようなセッティングはNGですが、今後問題が出てくればその時考えます。
それがプライベーターの気楽なところ。


（２）やはりサブコンでのセッティングは問題があるのでは？

えーと。。。完璧に制御したければ、「フルコン導入をオススメします。」としか解答できない。
ECUが解析済みで直接セッティングできればよいのですが、K6Aの後期ECUって解析されていないと思います（ECUを開けると、むき出しのCPUダイやチップ部品、ボンディングワイヤーがシリコンゲルで覆われており、CPUの品番も解らないからデータシートさえ見ることも出来ない。）。

つまり現状で手軽にセッティングしたいのであればサブコンが費用も安く最良の方法だと思います。
そして（１）でも書いた、「エンジンにとっては、正しい制御信号が届いていればサブコンだろうがフルコンだろうが関係ない。」に尽きます。
サブコンでの制御に問題があれば、セッティング手法を変更したりセンサー信号を加工する回路を作って入れる等を行えはよいかと。

このサブコンvsフルコンの争い？は昔からありますが、この答えは「適材適所」です。
使用条件や予算等で合致する最適な制御方法を導入すればよいかと思っています。