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前回の調査結果を基に、イグナイタ回路と部品選定を変更。
以下の変更を加えた。

・MOS-FETはイグニッションコイルの最高一次電圧に合わせて耐圧500Vの2SK2372へ変更
プラグに問題が無い限り、アバランシェ降伏は発生しないでしょう。
・念のためECUの点火信号生成回路とイグナイタ回路をフォトカプラで絶縁
・お守り代わりに、MOS-FETのゲート－アース間に16V以上をクランプするツェナーダイオードを追加

で、回路をブレッドボードに組み付けて、PCXのイグナイターとECUに間に割り込ませて試験すると・・・・動いた！！
エンジン回転を上げても問題なく追従し、失火も無し！
そして、一次電圧の最大値は30V上昇し、MOS-FETによるスイッチング性能向上が垣間見える。

次に、ECUのイグナイタ回路と自作イグナイタ回路の延滞時間とドエル角を調査。
ドエル角は同一であり、問題無し。
延滞時間はオシロで計測すると400nsであった。



仮に11000rpmまで回した時のクランク角速度は66°/ms
従って、延滞時間による点火時期のズレは66°/ms×0.0004ms＝0.026°なので、全くの無問題。

後は回路を組んでポッテング処理すれば、銀マネでの点火時期コントロールが可能！
次はやっと銀マネを搭載できそうです。


[本件について下記ご質問を頂きましたので解答]
Q：何故点火時期を変更したいのですか？市販されているサブコンでは点火時期まで調整していませんが？
A：点火時期変更の有用性はMRワゴンのセッティング時に散々味わいました。
つまり、燃調のみでは完全なセッティングを出すことができません。
そして、ノーマル時のガソリン冷却を考慮した空燃比をパワー空燃比に変更した場合、点火時期を見なおさないと恐ろしいほど排気温度が上がります。
私は空燃比を変更した際には点火時期も一緒にイジらないと怖くて乗る気がしません。

通勤車として購入したPCXも、走行距離が1000km超えたので、感想でも・・・。

良い点
・素直なハンドリング
・大口径タイヤのおかげか？走行安定性は良好
・驚異の低燃費：通勤使用で50km/lペース
・誰の操作でもフルブレーキングを可能とするコンビブレーキ・・・但し、短所もあり。
・スクーターの割には明るいヘッドランプ

悪い点
・グリップ性能の低いノーマルタイヤ
→フロントからスキール音が出る位にフルブレーキングしても全然止まらない・・・。

・40～60km/hにトルク感の無い変速領域あり
→トルクカムをタイ純正へ変更して解消

・リアブレーキで車体の姿勢変化を制御することができない
→リアブレーキを掛けるとフロントブレーキが掛かり、フロントが沈むため。
→コンビブレーキキャンセルで解消するが、スキール音出しながらフロントブレーキコントロールができる人にしかおすすめできない。普通の人はコンビプレーキ使った方が短制動距離で止まれます。


総合点とすれば、良いバイクだと思います。
但し、どのスクーターにも言えますが、リア荷重が大きすぎて、「急」な操作を行う場合は積極的にフロント荷重を掛けないと危険。
PCXでシートのサポートを小さくして足元に余裕を作るキットがありますが（つまりリア荷重となる）、この乗車状態で急な操作を行なった場合は死にますよ。
このパーツを売っているバイク屋は、リスクを説明した上で販売しているのであろうか？