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PCXのオイル交換頻度は6000km指定ですが、私は1000km毎に交換。
これは、PCXには茶漉しの荒さ程度のオイルフィルターしか無く、発生したコンタミがいつまでも循環するため。
幾ら性能の高いオイルを使用しても、コンタミが悪さする度合いに安い高いの差はないのです。

ちなみに一般的なエンジンでは、1μ以上のコンタミをろ過すると磨耗の進行を食い止められることが判明しており（堆積物による磨耗は除く）、ろ紙ベースのオイルエレメントはそこまでの性能はないものの、5μ程度は捕捉できる。
しかしPCXにはまともなフィルターが付いていない・・・。

本田はPCXの目標耐久性能と磨耗進行度を勘案して茶漉しフィルターにしたと思うが、乗っている側からすると、ちょっと心許無いなあと思う今日この頃。

イグナイタ製作そっちのけでツーリングしていましたが、やっと完成。
現在作動確認をしているが問題はなし。

最終仕様は下記のとおり。
実測結果を反映してなるべく簡素化し、壊れても工具無しで5分でECU制御に戻せるコンセプトは踏襲。

・ノイズ等の問題が見られなかった為、フォトカプラによるECUとの分離はなし
・FETは耐圧500V25Aの2SK2372を使用
プラグを外して作動させてもFETの耐圧を超えなかったため、出力クランプ用のツェナーダイオード無し
・イーマネ入出力及びFET回路は5Vに統一し、その他は12V制御
・ゲート電圧は5Vに抑制しているため、クランプ用のツェナーダイオード無し
・ECUの入力インピーダンスは10kΩ、イーマネの入力インピーダンスは470Ω

あとは、防水12PコネクタをECUとハーネスを割り込ませて、イーマネ接続予定。
日々寒くなりツーリング日和では無くなってきたので（笑、作業も加速するかと・・・・。