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整備手帳にも掲載したリアサス加工による車高アップの効果を確認するために、軽くお山を流してきました。

結果から言うと・・・・ニンマリ（笑

リアは突き上げ感は無いのに腰があり、安定感は抜群。

フロントは元々オイル交換でノーマル比安定性はあったが、荷重配分が増えたお影で急な挙動を与えてもスクーター特有の荷重不足によるすっぽ抜け感が解消。
また、排水溝が掘ってある路面を走行しても振られなりました。



そういえば、強度計算はどのようにされているのですか？という質問を受けましたので解答。

単純に材料力学の教科書通りのことを行っているだけです。
例えば、今回の溶接加工の強度を計算してみましょう。

条件は、
（１）ブラケット材の疲労限：経験則ですが引張強度245MPa(軟鋼材を想定）×1/3＝約80MPa
（２）ブラケット溶接部の断面積：26mm×4.6mm×4箇所＝約478mm^2
（３）溶接効率：60％（素人溶接なので・・・）
（４）材料の切り欠き係数：2.5倍（普通は応力集中係数だと思われがちですが、それは間違い。教科書では応力集中係数は無限大を取りますが、実物はそんなことにはなりません。）

上記の数値から許容できる疲労荷重を計算すると。
（（１）×（２）×（３））/2.5＝9177N＝安全率1として936kgfまでの荷重に対しては永久寿命を維持できます。

PCXのリア荷重は（130kg＋人間80kg）×75%＝158kgですから仮にバネ下に4Gの衝撃荷重が入力されても158×4=約630kgfです。
つまり、安全率はブラケットの許容疲労荷重936/630=1.5倍ですから十分！

・・・とこんな感じで計算できます。

勿論、今回は単純形状なので計算も簡単ですが、そんなに難しいものではありませんので、皆様も学生気分に戻って計算してみてください。