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今乗っているPCXは通勤に使用しているので、年間1.5万キロ以上走行してしまう。
そうなると、2万キロ走行時にボアアップを兼ねたOHをして軽二輪登録したいなあ・・・と思っても、現在ボアアップキットが無い。

そこでPCX150のピストンとシリンダ流用で簡単にボアアップ出来ないか？調べると・・・。
流石はホンダさん。ヤマハやカワサキと違い、簡単に流用出来ないように作ってらっしゃる（笑
一番大きな違いはピストンピン径。
+1mm大きいため、クランクシャフトASSYを交換する必要があること。

あとは、ざっと調べたPCX150との違いは下記のとおり。
（１）ピストン（当たり前）
（２）シリンダ（コレも当たり前）
（３）クランクシャフト（ピストンピン径が+1mm大きい。但しストロークは共通）
（４）ジェネレータスターター（出力が約1割大きい）
（５）シリンダヘッド（バルブ径が2mm程度大きい）
（６）スロットルボディ（恐らく直径が大きいとおもわれるが未確認）
（７）A/Cまでのサクションホース（直径が大きい）
（８）ファイナルギヤレシオ（1割程度ハイギヤになっている。）
（９）ECU（当たり前）
（１０）マフラー（武川マフラー内部改造でOK）

このうち、１、２、３、６、７、８は購入して交換すればOK。
４は大した違いではないので無視。
５は無視でも良いけど、バルブ流用とヘッド加工でBigバルブ化できるのでやった方が面白そう。
９はイーマネでセッティング予定なので問題なし。

と、なるとさして大きな問題はなさそう。
そして、やたら低い圧縮比もPCX125のヘッドを使えば改善できそうだしね。

こう云う妄想は楽しいです（笑

最近業務で知り合った方がCBR1100XXに乗っているとのことで話を聞くと、アクセル開け始めのドン付きに悩んでいた。
どうも、バイク屋に出しても治らず、有名ショップでパワコマ付けてセッティングでドン付きをナマしてもらっても完全に無くすことができなかったとのこと。

私が乗っていたCBR1100XXにもドン付きがあったが０円で直した話をしたら、方法を教えてもらいたいと言われたので、休みの日に直してあげたら感動していた。

でも大したことはしていない（笑

と、言うわけでCBR１１００XXのドン付きの原因は、スロットルボディーの同調が取れていないことと、スロットルポジションセンサーの調整不良が原因。
つまり、バキュームメーター繋いでスロットルボディの同調を取った後、スロットルポジションセンサーをチョット動かしては試乗してドン付きが出ない位置に合わせるだけで修理完了。

メーカーさんはキチント調整した状態で販売しましょうね（笑