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新年あけましておめでとうございます。
今年も楽しく絡ませて頂ければ幸いです。

さて、年末年始に掛けて実施したPCXの整備加工等のご報告でも。

（１）φ260 Racing Boy ブレーキローター軽量化
爆安で手に入れた当該ディスクローターはモーメントに対してよく考えられた形状であるため気に入っているのですが、ハブ部がアルミではなく鋼材（SS400辺りか？）なのでとても重い。

純正ディスク：700g　　上記ディスク：1100g

当初はハブのみ7000番アルミで削りだそうと思ったのですが、ちょっと悪あがきをしてみようと軽量化加工を実施してみました。
ホイールハブ取り付け部はホイールと強度を分かち合うことができるため、同取付部を肉抜きするべくロータリーテーブルで切削。
しかし、一箇所肉抜きしただけでフライス盤付属エンドミルが欠けてそれは酷い切削面に（；^ω^）

このエンドミル、フライス盤と同様に低品質であるため、休み明けに超硬エンドミルを購入して仕切り直し。
それまでφ260ディスクはお預け(´・ω・｀)


（２）サブフレーム取り付けによる足回りの再セッティング
サブフレームを取り付けたところ、ノーマルフレーム＆ノーマルFフォーク固定位置で発生していたアンダーが出なくなったため、突き出し量を元に戻してキャスタを寝かしました。
この結果、安定性が更に向上したにも関わらず、アンダーが出ない理想の足にヽ(^。^)ノ


（３）HID取り付け
TGTさんより、「ノーマルヘッドライトは暗すぎて危ないよ」との助言をいただいたのでHIDに変更。

当初エンジン始動前は消灯、エンジン始動後は点灯、アイドリングストップ時（以下IS)は消灯しようと思ったのですが、点灯開始時（再点灯時も同様）の突入電流を測定したところ2灯で13Aも食うのでIS時の消灯は却下。

そこで、直流型HIDの特性を活かして、IS時はPWMドライバ乗っ取りによる減光仕様を考えたのですが、ウインカー以外の燈火類をLED化にすると全体の消費電力はノーマルハロゲン仕様と同等になるので減光も無し。
かれこれ３週間、始動時消灯、始動後点灯、IS時常時点灯の仕様で乗っていますが、バッテリー上がりの兆候もなし。

明るいので夜間走行が楽になる＆車が気付くようになったので満足。