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3potパーツの中間報告
現在溶接及びカチオン電着塗装が完了しております。
残るは配布までとなっておりますので、もう少々お待ちくださいませ。


（１）エンドバッフル試作（完成）

エンドバッフルの続きです。

前回予告どおり、まずはφ20の孔を旋盤でφ34まで拡大。
φ34としたのは、ブレードの絞り前径がφ34だったので、先ずは絞り無し仕様を試す。
ちなみにφ34だと、武川サイレントスポーツマフラーのメイン管より太かったりします（笑





その後、φ34のSUS管を斜め継ぎして旋盤で拡大した穴に突っ込んで溶接。
あえて斜め継ぎた理由は、内径を拡大した分の消音効果を狙いました。

ところでこの溶接、被覆アーク溶接を使用して十分な溶け込みが出る様にしていますが・・・・
汚い。。。汚すぎる(´＿｀｡)
まあ、見えない場所だし、これは新兵器投入で改善予定なので気にしない（笑



で、その汚さを隠す様に（笑、耐熱塗装でさび防止して完成。




この状態でEXUPバルブを全開にしてアイドリングすると。。。体感的にはほぼ半分。
EXUPバルブを働かせると、ノーマルブレードマフラー並の静けさ。。。良いんじゃない？

で、早速いつものテストコースで試走。
その結果は。。。。僅かに伸びが鈍化しているがノーマルブレードに比べたら全然マシ。
全開時の音量も半分位で、この性能であれば問題無い。

で、安直ですが、狙った性能は得られたので完成（笑
一週間装着して通勤しましたが、音量的にも性能的にも満足♪

ついでに、EXUPバルブの地上高対策のために（転倒時の接地防止）、フライス盤でサイレンサーステーを切削して、サイレンサー位置を7mmUP、5mm内側に移動しました。



（２）PCX、翼を取られる

バッフル試作して通勤中、なぜか7000～8000rpmでトルク変動が発生するも、すぐ直る。。。を、繰り替えす現象が発生。
最初はEXUPバルブのＲＣサーボが力尽きたか？と思いサーボ交換するも変化無し。

次にトルク変動と言えば燃調であるため、AFセンサーの故障を疑い、センサーの初期化を試すと初期化できずに本体はエラーコードを吐くだけ。。。。センサー死んだな（汗

そこで、MRワゴンで使用していた同じく死に掛けのセンサー（時々動作がおかしくなる位の死に様度）接続して初期化すると、エラー無く計測可能になった。
やはり、センサー死亡ってことですね。



早速GRIDに補修用のセンサーを注文するも交換作業は来週末まで不可能であるため、それまでは銀マネで空燃比フルフィードバック＆O2センサーキャンセラー機能を停止して運用。
その結果、7000rpm以下のトルクが体感的に約5%減に。。。。パワー空燃比って、こんなに効果があるのだと妙に納得。
但し、EXUPバルブを全開固定にする方がトルク低下度合いが大きいので、我慢できるレベルです。

（３）新兵器投入

臨時収入が入ったので、新兵器を投入。。。。MIG/MAGインバータ溶接機買ったった（笑
これで、薄物～厚物の鉄鋼、ステン、アルミ溶接とロー付けが可能になる上、汚い被覆アーク溶接からオサラバできる。





で、早速アルミ溶接にトライ。
2mmのアルミ板に対して5分位、電流、電圧、ワイヤー送り速度を試行錯誤したところ、そこそこのビードが得られる状態まで来た。



裏面の溶け込みもばっちり。


最終的に2mm板にφ0.8ワイヤーだと電流55A、電圧17V、ワイヤー送りちょい早めが良いですね。
通常、MIG溶接だと熱量不足が発生しやすいのですが、そのようなことも感じないです。



悪態つきましたが、今まで色々と楽しませてくれた被覆アーク溶接機に感謝！