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最近、ロアアームのボルトを確認したら、また緩んでいました。
全く剛性の低い車だなあ。。。

ボルトのスプリングワッシャも開き気味なので、スプリングワッシャをとっぱらって、平ワッシャに変更＆低強度ロックタイトでの固定に変更します。
緩まないように、安定した面圧が確保できる座面の広いボルト使えよ！！スズキ！！！

同じプラットホームのkeiワークス辺りでサーキット走ったら、あっという間にシャシがユルユルになるでしょうね。

どうにかしてインタークーラの冷却効率上げられないかな？とエアスクープからインタークーラを覗き込んでいたら。。。

。。。あれ、エアスクープのスポンジとインタークーラカバーの間に隙間がある！！！
しかも最大15mm位あるのですよ。。。隙間が！
これでは吸い込んだ空気量の1／4位、インタークーラを通らずに隙間からエンジンルームに逃げちゃいます。

で、ホームセンター直行w
隙間テープで塞ぎました。
（あとで整備手帳にアップします。）

相変わらずスズキ車、ネタ豊富です（笑

今は飛行機の設計・解析・実験と何でも屋なのですが、エンジンの解析がしたいっ！
動力の源となるパワープラントという響きがイイ！

シリンダブロックのベアリングキャップボルトのネジ山疲労解析とか、ボア次数変形解析とかシリンダヘッドの熱応力疲労解析とかマニアック過ぎて、とても萌えます♪
シリンダブロックの真円加工の再現とか楽しかったなぁ。。。。

ひとりごと以上（笑

オクでポチっとしてしまいました。
評判も良いし、ワコーズなので効果が無くても害はないでしょう。

5／19に今まで手を出していなかったタワーバーを買って着けましたよ。
ロアアームバーと同等な位、効果を実感できました。

よく、補強はバランスうんぬんとかありますが、弱い部分を補強する分には問題はないです。但し、強度方向と最適な取付け部を選ぶ必要はあります。
なお、全く補強をしていないノーマル車でサーキットや峠をガンガン走るとあっという間に亀裂が入りますので、結局補強なしよりはマシということです。

ちなみにこの車、補強だらけなのですが（タワーバー含めて補強バーが5本）、ここまでやって、やっとノーマルのプレオなみの剛性になりました。

スズキ車、剛性低すぎです。