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今日、インタークーラーのエアスクープに取り付けた導風板の効果を確かめるべくドライブに出かけたのですが、その途中に総本山発見！
場所が国道19号沿いの長野の山奥（失礼！）なものですから、なんでココなの？とちょっと疑問に思いました。
名古屋からも中央道からも離れているので、理解しがたいなあ。
なぜココなのか、知っている方いますか？

ジムニー乗りの間では有名な？インタークーラーの導風板を作成しました。
材料はPPで制作し、GPクリヤーでエアスクープ内に接着しただけの簡単仕様ｗ

効果があれば、別途アップします。

梅雨の晴れ間となりましたので、朝からATF交換。
上抜きして抜いた分入れただけですが、前回入れすぎていたので500ccほど抜いて完了。
前回の完全交換（10L使いました。）から1万km後の交換でしたので全く汚れていませんでしたが、ノーマルの2倍近いパワーを受け止めてもらうために予防的に交換しておきました。

今のペール缶を使い切ったら、ワコーズ辺りの化学合成オイルでも入れますかね。

新規格K6Aの燃料系統はリターンレスですので、燃圧を上げるにはタンク内にあるレギュレータを交換するしかありませんが、現在アフターパーツで燃圧を高く設定できるレギュレータがありません。
なので、純正部品のレギュレータを流用して燃圧を上げてみました。

現在、インジェクタを265ccから235ccに戻して様子を見ていますが、セッティング変更無しでほぼ同一の空燃比を維持していますので、燃圧アップは出来てます。
とはいえ、これは友人のクルマ屋から頼まれた実験ですので早々に元の仕様に戻してしまいます（笑
インジェクタも、4穴より12穴の方が霧化特性が高いことは証明されておりますしね。

これ以上パワーアップした時の増量方法として温存しておきます。

最近、フロントの足回りからゴンゴンと音がするなあと思って点検していたら、アッパーマウントのゴムがヘタって5mm位隙間が開いてました（汗
で、ジャッキアップするとその隙間が無くなる・・・ってことは5mmも遊んでいたのですな（滝汗

まあ、ショックもストラットタワーバーも入れているので、ヘタリは仕方ないですね。
と、言うわけでスズキスポーツの強化アッパーマウントでも買いますか！
但し、ショックのロッドが入る穴の形状がD形なので、ヤスリで削って丸穴にする必要がありますけどね。
交換まで、シリコンゴムで隙間を埋めてどうなるか試してみます。