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例のプラグ折損事件から、一先ず手元にあったイリマック８番をつけていましたが、本日デンソーのイリジウムレーシングプラグが届いたので、交換しました。

まだ軽くしか流しておりませんが、暖気時に軽く失火が発生する以外はイリマックと変わりません。
昔のレーシングプラグと違い、かなり適応範囲は広いです。

ちなみに外したイリマックの焼け具合を見ると、2番気筒のみ焼けがきつい。
インジェクターを取り付ける際には、自作のインジェクターテスターで噴射量のばらつきを確認してありますので、K6Aは2番気筒の吸気量が多い可能性があります。
一般的には、サージタンクの端にある3番気筒の吸気量が最も多くなるはずなのですが、共鳴もしくは排気の抜け等の条件により、2番気筒の吸気量が多くなっているかもしれません。
あとで、2番気筒のみ燃料噴射量を増量し様子見てみます。

先週高速に乗ったとき、ブーストを0.6kgf/cm2以上掛けると失火する現象に見舞われました。
なんとなくATのジャダーっぽい現象でしたので、ATFを交換して再度試すも同じ状態。

これはおかしいと思い、失火であればまずはプラグだろ？ということでチェックしたところ、2番気筒の接地電極が折れてました（涙
圧縮圧力を測定すると、1・3番は11kgf/cm2、2番は10．5kgf/cm2とバラツキの範囲ですが、恐らくシリンダー内部＋タービンの損傷を免れることは出来ないでしょう。
エンジンを分解するには設備が整っている関東の家に戻らないと作業ができないので、一先ず工業用内視鏡をレンタルして状況を確認する予定。そこでまだ持ちそうであれば、一旦デンソーのレーシングプラグに変更し、関東の家で作業するまでおとなしく乗ります。
（NGKのレーシングプラグは接地電極がニッケル製なので、あっという間に摩耗してしまう。デンソーは白金製なので、全然摩耗しません。）

それにしても、イリマック9番でも折れるかよっ！（激怒
結局100PSを超えるエンジンパワーでは、レーシングプラグを入れないと危険。

みなさんも気をつけてくださいね。

最近、あの暑い夏がウソのように徐々に気温が低下してきましが、その影響か？ブーストが0.4kgf/cm2を超えると理論空燃費のフィードバックが外れる様になりました。
（以前は0.5kgf/cm2以上で外れていた：フィードバック領域の制御はエンジン回転数もパラメータに含まている様なので、今回は4000rpm以下での話。）

但し、市街地から街中に入ってしばらく経つと以前と同じく0.5kgf/cm2以上で外れますので、吸気温度も制御パラメータに入っているようです。
とはいえ、この状態だと真冬時には更に余計な燃料吹いて燃費悪化に繋がりますので、まずはロギングし原因を確認した後に対策予定。
フルブースト時の最低吸気温度は、インマニ部で60℃を下回らない様にセッテングするつもりです。