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ボアアップに流用するピストン頭部容量を計測。

ピストンが一定以上下がらない様にシリンダに組んだ後、ワセリンでピストン隙間とフタに用いるアクリル板を封止。
灯油とエンジンオイルの比率１：１の液体をシリンダ内部に満たして容量計測すると、頭部容量は4.2ccだった。

仮に150ヘッドと上記ピストンを組むと、ピストン頭部が1mm低い位置に来ると課程して11.8。
仮にリセス切っても、11.7にはなるでしょう・・・・・柴犬様の情報通りですね。

やはり、150ヘッドかな。
espであればバルブ以外は全て流用できるし、チョットした加工のみで圧縮比11.8は魅力。

どちらのヘッドにするか、悩み中・・・・。

購入した時からガラガラ音を発していたドリブンフェイスのベアリングが、最近、更にうるさくなってきたので交換作業。

予想通り、ドリブン系の中心にあるボールベアリングを指で回すとゴロゴロしているので、ニードルローラーベアリングと合わせて交換。
何度もバラすのが面倒なので、ベアリング寿命延長を狙って極圧性能がリチウム系の約5倍のチキソグリスを使用（値段もリチウム系の5倍以上）。
このチキソグリス、謳い文句に、「某陸軍の輸送ヘリの可動部に使用されている」と載っていたので、この手に多いホラ吹きだと思って軽い気持ちで調べたら、本当に使われていてワロタw

で、組み直してチェックすると、購入時より静かになっている（笑
そこで外したベアリングを確認すると・・・・グリスがベアリング内部まで入ってないヽ(`Д´)ﾉ

マニュアルには、「グリスを充填する。」って書いてあるだろうよ・・・・ホンダ！ちゃんと作れよ！！

相変わらず、最低な品質管理の下に製造されたバイクだこと。
呆れて何も言えませんね。