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私の身長は180cmなので、バックレストが強く当たることがあり、邪魔な存在でした。

そこで、アーツ様の「建具屋とＰＣＸスクーターの日記」を参考にバックレストを加工。
http://ameblo.jp/artsartsarts/entry-10665493680.html

今回は純正比1.5cm短縮するため、内部のウレタンと共にベース部先端もカット。
早速試乗すると、今まで強く当たっていたバックレストが丁度フィットする位置に。

この加工を実施後、日光までの日帰りツーリングを実施。
疲れも減る上、ライディングポジションの自由度が増していることを実感。
もっと早く加工すべきでした。

それにしても、新四号バイパスの3車線区間は流れが早すぎる。
そのお陰で、耐久試験が出来たので良しとします（笑

CBSはとうの昔にキャンセル済みでしたが、CBS用のFキャリパー中央ピストンに仕事させるために3POT化を実施。

わかたくさんを初め、先駆者殿のページを参考にシステムを考える。
その結果、3POT化は純正部品を活かす貧乏エコな下記仕様とした（笑
【注意：当方は同施工内容の責任を一切負いません。必ず自己責任にて実施してください。】

１．配管の分岐
キャリパー部で実施。
この仕様であれば、市販のメッシュホースも無改造で取り付けられる。
分岐方法はダブルタイプのバンジョーボルトで分岐用配管を共締めする仕様とした。

２．分岐用配管
使わなくなったCBSのブレーキホースからバンジョーのみ再利用。
バンジョー間は自動車用ブレーキパイプをロー付けで結合。
画像は、バンジョーを切り取られたCBSブレーキホースと自動車用ブレーキパイプ。



早速、分岐用配管を製作。
今回は市販のガスバーナーで製作するため、融点の高い黄銅ローではなく銀ローで接合。
接合後はフラックス除去のために１０分間煮た後、浸透探傷検査（カラーチェック）によるピンホール等の不具合を確認済み。



あとはシャシブラックで塗装した後、分岐用配管の取り付けとエア抜きを実施して終了。

3POT化の効果を確認すると・・・・・ニヤける程、制動力アップ。
今まではFフォーク沈めた後、それなりに握らないとロックしなかったが、3POTでは簡単にロックに持ち込める。

CBSキャンセル＆ジオメトリ変更によりFタイヤの重量配分を増やしている方にはオススメです。

【その後】
調子に乗ってフルブレーキを繰り返していたら、ステムベアリングから異音発生。
ベアリングにかなりプリロードを掛けても引っ掛かり等の違和感は無かったため、プリロードを再調整して終了。
異音も無くなりました。

タイヤ交換によるグリップ向上により、進行方向に並進した繋ぎ目や段差乗り越え時のエンジンピボットやエンジンハンガのブッシュ撚れが気になるようになった。

そこで、これらブッシュ類のスフェリカルベアリング化を画策中。
希望はシール付きテフロン潤滑タイプですが、日本だと手に入りにくいので海外をあたらないとだめそうです。