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雪のため、延期していたPCXの整備を実施。

トヨタ純正キャッスルオイル（笑）に交換して、

純正加工14°プーリーを再切削して綺麗にしたり、


全域空燃比フィードバックのゲインを煮詰めたり、点火時期マップをちょこちょこ変更したり、


大したことではないのですが、通勤時楽しく安全に乗れる様に整備。
通勤路で楽しく乗れないと仕事にも熱が入らいない（；^ω^）



午後の合いた時間でコレを製作。
無事完成！


右に写っている3つ孔空いているバルブがノーマルバタフライ。
光にかざしても光のモレは無し。。。。と、言うことは、バルブ傾斜角9.5°で合っているってことね。
次はPCX150スロボ拡大加工に移ります。

ところで、先日のブログにも書きましたが、PCX初期型スロボ加工はφ27が限界。
外径最小部は28ｍｍなので、肉厚は最小で0.5mmになってしまいます。
ダイキャストのポロシティレベルを考慮したら、某爬虫類系φ27.5の強度的根拠は・・・・(~o~;)

みなさんはMADMAXのスロボ入れましょう（笑

追加：
125のeSPな方々はPCX150スロボ流用をおすすめします。

土曜日はTGTさんと埼玉方面の濃ゆい方々のお宅を突撃しようと画策していたのですが、雪でお流れに・・・。
仕方ないので家に引き篭もって、わかたくさんから貰った廃棄品のPCX125スロボのφ27加工でお遊び（；^ω^）

快削黄銅をφ26.95＆9.5°傾斜で削り出しして、スロットルバルブを入れて透かすと、シャフト軸方向のみに僅かな隙間を保ったままぴったりに作れました。
最初はボディ切削径に合わせて軽圧入レベルで作ったら組み付けられなかったので、実は二作目だったりします（笑



あとは組付け用の孔と固定用ネジを製作して完成！
テストの後、問題なければPCX150スロボ拡大。
今回の加工の感触からφ30まで拡大できそうな雰囲気ですが、スロボに穴空いたら嫌＆耐久性を考慮してφ29にしてみます。

それにしても、今回φ27に抑えてもスロボ肉厚は最薄部で0.5mmしか無いのに、某爬虫類系スロボのφ27.5って大丈夫なのか？
工作精度も問題ありそうですが、エンジン振動で折れるのではないか？なんて心配になっちゃいます。

先日更新しましたブログにて、枯れ木さんの敬称記載もれがありました。

枯れ木さん、大変失礼致しましたm(_ _)m