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最近身内に不幸があり、色々と忙しい日々だったのですが、やっと落ち着いてきたので気晴らしにエンジンハンガーのベアリング化をしてみました。

なぜ作ったかと言うと・・・eSP以降に乗っている方、センタースタンド立てた状態でグラブバー若しくはシートを横方向に押して見てください。
エンジン周りはセンタースタンドで地面に突っ立っているので動きませんが、車体はぐにゃぐにゃと動きます。

実際の走行では路面にある縦方向の段差を超える際に、遠目から判る位にエンジン側がぐにゃぐにゃ動きます。
そして、この動きはエンジンハンガー部に用いられているゴムブッシュのヨレが原因。

ちなみに、初期型はエンジンハンガーが異なりますので、eSPの様に派手には動きません。

で、冬休み中に製作する次期通勤エンジンに投入すべくヨレの無いボールベアリング化へ改造。



フレーム側のピボット部は純正のゴムブッシュを除去後、ベアリングの規格寸法品を装着できる様に2mm厚スリープを圧入して栓溶接で固定。
あとは外径30mm内径10mmの防水ステンレスベアリングを圧入して完成。
フレーム側の改造は不要でボルトオン取り付け可能。


クランクケース側はゴムブッシュと同径のベアリングがありますので、簡単にベアリング化可能。
但し、固定しているシャフト外径に比べてベアリング内径が2mm大きいので、1mm厚スリープを作成してベアリング内径部に中間ばめで装着。



どの様に変化するか楽しみ。

先々週のことですが、H390さんがPCXいじり＆我が家にある溶接機と切断機をお試しに、はるばる二時間掛けて来られました。

で、PCXいじりが終わった後、お試し会開催！

プラズマカッターと直流TIGは中華製CT312。
MIG/MAG溶接は日本製SIG-140。

なお、使用ガスは以下のとおり。
プラズマカッター：コンプレッサーエア
直流TIG：100%アルゴン
MIG：80%アルゴン＋20%CO2の混合ガス


[プラズマカッター]
4mm厚フラットバーを切断。
鉄鋼、アルミ、ステンレス等、酸化する部材であれば簡単に切断可能です。
静音であることも○。




[直流TIG溶接]
薄物ステンレス管（1mm厚）に加棒で肉盛り挑戦中。
経験が無い方でも、ちょっと練習すれば薄物ステンレス管も溶接できちゃいます。

なお、トーチはランタン系2.4mm＋ウエルドクラフト製ガスレンズ装着。
ガスレンズを装着すると電極をノズル端から50mm出しても溶接可能なので、入り組んだフレームでも電極が届きます。




[MIG溶接]
ステンレス管に4mm厚のフラットバーを溶接。
薄いステンレス管でも、適切に溶接条件を設定することで孔が開くことなく簡単に溶接可能。
但し、厚物溶接できちんと溶け込みを出すにはそれなりの技術が必要。




と、言う事で、変態さん一人追加でございます♪
・・・・ではなく、そもそも切削のプロなお方ですので、「削る」に「盛る」が出来ると鬼に金棒ですね！