【エアコン復活プロジェクト】ガスチャージ完成編

全てのエアコン部品が組めましたので、最終段階のガスチャージです。

レトロフィットバルブの虫ゴムの閉まりを確認し、チャージホースを繋いでいきます。

R134aのカプラーが美しい！（笑）

作業前日に温度計を付けておきました。5月の作業とは言え、閉め切った車内は蒸し風呂状態です。

計測温度は脅威の45℃オーバー。絶好のガスチャージ日和です。

まずは真空引きを行います。

真空ポンプを繋いでチャージホースの低圧高圧の弁を共に解放、ポンプ電源を入れて5分程引いていきます。

真空が引けたら気密テストです。

高圧低圧の弁を閉じ、ポンプの電源をOFF。このままゲージがマイナス表示のまま維持出来るか様子を見ます。

今回は30分くらい様子を見ました。針は動いてないようですのでOKとしました。

いよいよガスチャージです。

真空ポンプとガス缶を入れ替え、缶切りバルブを開けます。エア抜きを済ませたら低圧バルブをゆっくりと開けチャージしていきます。

ある程度入ると缶が冷え切って入らなくなりましたので、缶をお湯で温めながら入れました。

1缶入れ切ったところでバルブをいったん閉じ、2缶目に切り替えエンジン始動。エアコンONにしたところコンプレッサーのマグネットクラッチが動きました。室内も冷えた風が出てきました。

このまま低圧バルブを再度開け2缶目をチャージ開始。続けて同じ手順で3入れました。合計3本です。

この時点でもう車内は冷え冷えです（笑）

写真は3缶（200g×3）チャージ完了時のゲージの様子です。アイドリング状態です。

高圧11.5bar
低圧2bar

位に落ち着きました。もう少し高めの圧力のような気もしますが、もうすでに夕方で涼しくなってしまい、日陰での作業、アイドリング状態ですのでこんなものでしょう。

マニュアルの性能曲線は外気温25度位から示されており、それ以下の外気温では憶測で圧力を判断するしかありません。エンジン回転数も1500rpm合わせて計測を行うと書かれています。

つまり寒い時期にエアコンは修理出来ませんね。しかし暑くなってからもたもたと修理を開始しては恩恵が…（笑）

修理完了してテストドライブ時の吹き出し口温度です。5月の夕方とは言え脅威の2℃を計測。温度計が壊れているのでは？と思いましたが、実際に風はギンギンに冷えていました。

この後、温度計は暫く付けたまま過ごしました。夏日の渋滞中でも10℃前後に収まり、走行風が当たれば脅威の5℃です。



という事でエアコン修理編、完結です。作業は2020年の5月でしたが、その年のシーズンはもちろん、一年経過した今もエアコンは元気に動いています。