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その前に新調して３０００ｋｍ程を走ったピレリP４の燃費ですが。
予想したほど悪くない。　標準のアドバンが日常使用で大体１２．５ｋｍくらい。
P４も同じくらいは走りますよ。　この季節ですから１/３はエアコンをかけています。
それを考えれば十分な低燃費　うれしい誤算かなｗ


で本題
今月発売のカーグッズマガジン８月号にSEVの特集をやっていた。

SEVといえばオカルトグッズの代表格　プラシーボ現象の総本舗みたいな印象なんですが、
この８月号には「一冊に一つ、必ずついてくる！！」という触れ込みでミニSEVのかけらが
付録で付いてきます。ｗ
キーホルダーに付けるちゃっちー切れっ端とい感じです　笑
表ページには「SEV・完全攻略」の大見出し。

各言う私も何種類かSEVを付けているんだが、最近になってひょっとしたら効果はそれなりに
あるんじゃないかと思えるようになってきた。笑

新車で今のBPを買った時　ちょっと余裕があったのでスバル用ビッグパワーをつけたあと
一年前くらいにクランク　あとスタビに貼るやつ　をつけた。
とにかく最初につけたのからはもう４年以上経っているので付けない時との変化がどう
なのかというのは　ハッキリ言ってわかりません。ｗ

よく否定派の主張として
・燃費効率アップ　パワーアップの実証が計器の値に出ない
・思い込みだから騙されているだけ

とかね　笑　確かにわかるんだけど・・・・

ところがね　BRZに乗った時思ったんですが、BRZで４５００回転まで一気に加速させた
ときと　自分のBPで同じように加速させた時の印象が全く同じ様に感じるんだけど・・・・
また自分のBPで新東名をヘラヘラ走っているといつの間にか１４０出っぱなしというのが
あるし。もしこれがSEVをつけてない素の状態だったらこうなっただろうかとも思う。
もちろんエンジンの回転フィーリングも慣らしの終わってないBRZより自分のBPのほうが
はるかに快感度は高い。

おそらくはこの効果というもの　感覚的な問題になるのでこれを数値に違いに表すことも
できないし、違いをどう感じるかもオーナー自身でないと解釈出来ないだろう。
批判派の”思い込み”という根拠も”効果があるだろう　あるに違いない”という期待が
あるからだと言うが、否定派の”効果なんぞあるわけない”という考えも同じで
結局は逆から見た思い込み論なんじゃないか？　と思う。



最終的にはその本人が満足納得しているんだからそれでいいじゃん。
とにかく特集記事を読めばわかるがこれが販売排除運動をするほどの問題ある
商品化どうかというのは一目瞭然　だから記事になっているのだろうが、否定派は
どうしても祭りにしたいらしいｗ
否定派にすれば糾弾している自分があたかも正義の味方のようになったつもり
なんだろうが余計なお世話。
余計なことは言いっこナシさ。

ということでカーグッズマガジン８月号で特集やってますから興味のある方どうぞ
買ってみようかという方はくれぐれも自己責任　自己解釈でｗ

先日久しぶりにBPの洗車　ワックスがけをやりました。

前回ワックスがけをやったのいつだっけ？
え＾と　考えてみると３年半前か・・・・？


ということは一体オレは外装のメンテなにやってたんだ？
そもそもはパールホワイトの色にしたのが間違いで結局ワックスを塗ってもどこが
塗られどこを拭きとったのかがわからなくあるのがホワイトの難点なんですよね～
ということでほったらかしになっていました。

実はここ２年はコーティングを２回ばかし　やってましたが、それも頼むのめんどくさくなっておしまい。

で昨年台風で傷ついて交換したボンネット　交換後はそのまんまになってました。

で今回なぜやろうかというと偶然ホームセンターをふらついていたらプロスタッフの
商品に塗るだけ　拭き取らなくてもいいというワックス　いわばコーティング剤を発見したからです。
こんな楽なモノがあるんだな～と。
ミスターマジック　艶　という商品ですが　これがなかなか良い！

もっと早く気づいてメンテやってあげればよかった。これからはまじめにやります。ハイ
とにかく車がピカピカになるのは気持ちいいですからね～

さて新調したタイヤ　ピレリP７ですが、先日新東名を走りに行ったとき
浜松いなさICに乗るまでの山道がありましたのでその印象です。

まあハンドリングをどうのうこの　ミリ単位でコーナーを攻める乗り方には
向いてないと思います。　ステアリングを切って同時に頭が入るような
動きはないです。　この辺は買う前からわかっていたので納得ですね。

すごくいいと思ったのは発進してなめらかにタイヤが回転し、すっと
車速が伸びる点です。すごくスムーズに感じる。
タイヤノイズ　静粛性については良くもなく悪くもなく標準的なものだと
思います。乗り心地に関してはいい路面ではとても快適ですが、路面が
荒れ出すとわりと素直に振動を伝えるようになる。まあこれは路面の
状況を的確に伝えてくれるといい解釈をしたいと思います。
すり減った標準アドバンとの比較になりますし、最近の新しい設計の
タイヤにも乗ってないので当てにならないとは思いますが、値段を考えれば
とても満足。いい買い物をしたと思っています。



なおルックスについてですが、写真のようにPIRELLI　P７のロゴが馬鹿でかい。
ここまで大きく表示する必要はないとおもうけど。
それからサイドショルダーの膨らみ　Rが大きく　車種によっては５５タイヤでも
６０くらいの扁平率に見えるという指摘があるようです。でもBPの標準アルミに
つけた場合はその膨らみが横から見たボリューム感というか安定感につながり
逆にかっこよくなったように見える。

現在３５０ｋｍを走りましたが、距離を稼げばもっと変わってくるでしょうね。
楽しみです。



追記・・・
あと燃費性能は良くないです　ｗ　やっぱりというかこの頃のウエットグリップを
重視したタイヤは　その反面燃費に関しては良くないらしいですね。
それは当たっている
標準のアドバンでは高速で９０～１００の巡航をすれば軽くリッターあたり16キロの
好燃費を出せます。　気を配れば１７も出せる。

でもこのP7では同じ条件でどんなにがんばっても１３～１４が限度でしょう。
日常の使用でも１２はたぶんいかない。

そのくらいの燃費性能です。　まあ値段が安いのでしょうがないですね。

昨年の台風でレガシィのボンネットが傷ついたためまるごと交換。
そのためボンネット裏の遮音材「快音くん」も処分
今回はそのかわりというか　静音計画のボンネット遮音材を
オートバックスのポイントでゲットし取り付けてみました。





どうかって？




う～んよくわからないな～違いが。
静かになったのかどうか　自分の聴力が鈍感なのか。。。な

ただ確実に言えるのはエンジン始動時の音は小さくなったし、アイドリング時の
騒音はかなり抑えられました。助手席に乗った家族もエンジンがかかっているか
どうかわからないほど　らしいです。ほんとかｗ

え～　今年の９月でマイレガシィが２回目の車検になります。　
５年か～早いものです。

でスキーシーズンも終わり　先日ノーマルタイヤに戻そうとしたとき　標準タイヤを
よ～く見たら　何と山がない！！　まあ当たり前ですね。総走行数６００００ｋｍを
超えましたから明らかに４万キロを走ってます。　まだ山は残っていても９月には
車検に通らなくなるほどの具合になってしまうでしょう。

考えてみると今年はサンバーも最初の車検なんですよ～もう金掛かるな～（泣

ということで品定めにイエローハットに行きました。

なんとピレリP７ってのがあるじゃないですか。
私の記憶では中国製でオールシーズンタイプのP４ってのは知ってましたが、P7があるのは
知らなかった。　設計的には１０年くらい前のものですが、腐ってもピレリ　カカクコムの評価を
見ても思いの外よさげ。　早速購入を決め先日総額４８０００で取り付けました。

このP７も中国製　ただ製造元が中国だけで基本的には昔のP７となんら変わりなしということらしいです。

特徴
・ドライグリップ重視の走り向けではなく　バランス重視型らしい。
・ウエットグリップにも気を配ってる
・車によっては静粛性に差があるらしい。　BPの場合は総じて良好
標準のアドバンは特殊塗装路面ではかなりの騒音に変化してしまうが
P7にはそんなこともなく結構静かです。
・乗り心地は弱冠ゴトゴト感があるけど良い舗装面ではとても快適
柔らかくはないが、腰の据わったドッシリ感もあるし、安定感もある。
この感触はウエットでも同じ　まずは合格というところかな。

まだ皮むきの状態なので詳しいことは言えないんですが商品価格４１０００円でこの
性能なら大満足　他のアジアンブランドタイヤにはもっと安いのがあるようですが、
さすがにそれは使えないな～というのが本音です。
設計年度が古く　燃費性能の面では褒められない部分もあるようですが、こればかりは
もう少し使い続けてみないとわかりませんね。