オカルトと言うなかれ（SEVの取付け）

前のエンジンで使っていたSEVヘッドバランサーを移植します。
オカルトと言うなかれ、効果が体感で実感できますよ。
文系脳では理屈は分かりませんが、SEVのナニカがナントカして、エンジン各部へ分子レベルでナニして、部品の材質的なナニカが充実、充填されることで、各部品の微粒子レベルのタワミや歪みが減り、微々たるそれらが積もり積もって効果が出る、という理解です。
こーいう物を紹介すると、「そんなことで効果が出るならメーカーが採用しないはずがない！」とよく言われますが、使用者側から言わせてもらえれば、「何でメーカーがこんなことを採用しないのか訳が解らないよ」が感想です。

これが前のヘッドカバーから引っ剥がしたSEVヘッドバランサーV-1とV-2です。
V-1が低回転を受け持ち、V-2が高回転を担います。
今は新しい製品に代変わりしてますね。
もう10年も使っていたので、所々メッキや塗装が剥げています。

どちらもヘッドカバーに付けますが、より効果が出るところへ付けたいところ。
まずV-1をアイドリング状態でヘッドの上へ乗せ、しばらく放置します。そのうちSEVがじわじわ仕事してくるんでしょうか、アイドル音がデロデロ、からドロドロ、と低くなります。そこからV-1を徐々に動かしつつ、回転をアイドルから1,500rpmくらいまであおってあおって、回転がいちばん鋭く上がる場所を探します。そこがそのエンジンのツポです。
ちょっと動かしてはブォンブォン、なのでチョットご近所迷惑です。

高回転用のV-2はもっとご近所迷惑です。回転が2,500から3,000へ上がるツボを探すからです。
そうやって苦労して探したツボへV-1、V-2を貼る訳ですが、ウチのヘッドカバーには簡単なフィンが付いていて、そうヤスヤスとは貼り付けられませんでした！

前のヘッドカバーは平べったかったので何も迷わず貼れましたが。
仕方がないのでフィンを２枚ばかり削り取りました。アルミの地金が出てきたので再塗装しましたが、これ、塗装面ごとSEVが剥がれ落ちやしないか？

まあ今さらなので切り替えて行きましょう。
貼り付ける場所が場所なので、接着には耐熱ボンド（２液混合）を使ってみました。

V-1取付け完了です。
あっ！貼ってから塗装すれば良かった!?

V-2はヘッドカバーの後ろ側にツボがありました。

取り付けてから200kmほど走りました。トルクが１枚厚くなったようで、信号ダッシュが楽になりました。

回転の上がりが鋭くなったので、シフトダウン時のレブ合わせが素早くできます。ニュートラルの時間が短くなるので、効率よく加速に移れるようになりました。