SUBARUならではの安心感の塊 - フォレスターハイブリッド

マイカー

SUBARUならではの安心感の塊

ミノさん⊿
スバル / フォレスターハイブリッド
Xブレイク_AWD（CVT_2.0） (2023年)
- レビュー日：2026年2月13日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: ・扱いやすいボディサイズ
・大開口バックドアのラゲッジ
・インテリアの質感
・SGPによるボディワークの良さ
・SUBARUならではのAWD性能
・適度な静粛性
不満な点: ・中高速域での加速時のチカラ強さがもう一声欲しいかな
・冬場の市街地走行燃費はよろしくない
総評: 数多あるSUVの中でも目的を限定しない、様々なライフスタイルに馴染むオールラウンダーな1台。そして決してハッタリではない本格AWD性能。これまでのSUBARUの弱点であった燃費に対するアプローチ。
新型(SL型)も間違いなく良いのであろうが、性能と車両価格のバランスがとてもよい1台。ほとんどないと思うが、D型以降で走行距離が少ない個体が手に入るなら間違いなく買いです。

デザイン: 5; 逞しさを目でも感じる力強いデザイン、特にD型以降のフロントデザインは登場時に賛否を分けたが、フォレスターに乗る安心感を直感的に感じられてよい。
内装も十分な質感、新型(SL型)よりも上質に感じてひとクラス上の車のような満足感がある。
走行性能: 4; e-BOXER(MHEV)はモーターによるサポートが実感でき、低中速域での加速感は気持ち良いのひと言。
一方で高速域での加速はもう少し力が欲しいかも。高速の合流、追い越し車線ではぜひSIドライブを「S」に。欲を言えば「S#」が欲しい。

水平対向エンジン・シンメトリカルAWDの最大のメリットである走行安定性はSGPの採用と相まって高みに達したなと感じる。コーナーリングが楽しい、SUVらしくない安定感を味わえ気持ち良い。
D型以降で採用された新世代アイサイト(海外ではVer.4と呼んでいるようだが)は、間違いなく視野が広がっていて、Ver.3を採用していたSJ型後期に比べより広角に制御が入るようになっている事を実感している。
乗り心地: 5; SGPによって向上した車体剛性の余裕で、ゆったりとした乗り心地を楽しめる。静粛性はSJ後期に比べ大きく改善されて満足。
直前に乗っていたSK型アプライドEのAdvanceと比較するとホイールが17インチになっている事も効いている。18インチだとホイール自体が重い上に55扁平のタイヤのエアボリュームが少なく硬さを感じていたが、X-BREAKは17インチ。硬さが抜けショックをいなす効果が得られ、フォレスターらしい乗り心地になったと思う。
積載性: 5; バックドア開口部が限界まで広げられていて、積めないものはないと勘違いできるほど余裕がある。地上高は高いのだが、荷役性は良い。
ラゲッジアンダーボックスは気持ち程度、e-BOXER車ゆえのガマン。
X-BREAK特長装備の「撥水カーゴフロアボード」は汚れを気にせず積めて良いのだが、走行中にやたらと滑ってしまう。ネットを利用するか、カーペットを敷くことで解決。
燃費: 4; SUBARU車としては相当良く感じる。
e-BOXERによるアシスト効果は絶大。
前車SJ型NAと比べ燃費は+5Km/Lの改善を実感している。

が、冬場の街乗りは期待外れ。
10Km/Lは越えられない。寒い中(-5℃以下)ではe-BOXERのシステムは弱いことを実感した。
価格: 5; 新車時330万円とは思えない充実度。これで新世代アイサイト、e-BOXER、パワーリヤゲートなどが揃ってくるのはすごいと思う。
故障経験: ヘッドライトレンズの内側にダレが発生していて、徐々に目立ってきた。対策品への交換を相談中。