ハードトップ 調整ボルト ショート加工

ハードトップのラッチ部　中に調整用のボルトがついています。(写真は加工後のボルトです)
回していくと上下のボルトが縮んで(片方は逆ネジ)、経年で遊びの出てきたハードトップを締め込めるようなのですが、12万キロを超えた車両では調整幅が足りない状態でした。

対策として、ボルト用のキャップなどを被せて遊びを軽減する方法が広く知られていますが、ボディのグニャポイントが増えること、ボルトキャップを挟むことでハードトップが浮き高速走行時の風切り音の原因になること、ボルトキャップが卑猥な形になることなどが気になり、ボルトのショート加工に踏み切りました。

ハードトップのラッチ爪部分を固定しているのは一本のピン。
円形のストップリングをマイナスドライバーなどで取り外し、ピンを抜くと、ラッチ部がボロっと外れます。

調整ボルトを取り外して、メス部を削ります。5mmほど削ったら十分です。
この時点でメス部に入る逆ネジボルトは8山以上掛かっているので、強度的には問題ないように思います。

またこれ以上削っても、ラッチ部のリンケージの構造上短縮することができず意味を成しません。
まずは5mmを目安に削り、それでも足りない場合はボルト及びリンケージ部の長穴加工などを行う必要がありそうです。

あとは取り外した逆順に取付け、ボルト長を調整し、作業完了です。

ハードトップ先端部の浮きが減り、風切り音が減っただけでなく、ボディ全体的の剛性感が上がり、オープン時とクローズ時の剛性の違いが顕著に感じられるようになりました。

おそらく乗り続けているうちにまた伸びていくと思いますが、その際はリンケージ部の加工を検討する必要がありそうです。