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  9. マジックタンク（最短配管・取付位置変更） [みょ～じん]
蒼き流星となって　☆ミ
みょ～じんの愛車 [ダイハツ コペン]
マジックタンク（最短配管・取付位置変更）
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ちゃんと対策をしようと思い、色々買ってきたりしましたが・・・。<br /> <br /> 左がマジタン付属のジョイント用パイプ、右がカー用品店で買ったJURANの4-6φストレート。<br /> 付属のパイプは内径が4mmなのですが、4-6φストレートは、細い側の内径が2mmと細く、狭まってしまうので、これは使えなさげ。<br /> <br /> JURANの6-6φも検討しましたが、細いホースを拡げすぎて劣化を早めるかもしれないので、使わないことに。<br /> <br /> 結局、マジタン付属のジョイントを使うことにしました。
ちゃんと対策をしようと思い、色々買ってきたりしましたが・・・。

左がマジタン付属のジョイント用パイプ、右がカー用品店で買ったJURANの4-6φストレート。
付属のパイプは内径が4mmなのですが、4-6φストレートは、細い側の内径が2mmと細く、狭まってしまうので、これは使えなさげ。

JURANの6-6φも検討しましたが、細いホースを拡げすぎて劣化を早めるかもしれないので、使わないことに。

結局、マジタン付属のジョイントを使うことにしました。
  • （取り付け方法改良しました）<br /> <br /> 一周年記念でプチパワーアップ。<br /> 多くの方が装着されている、テイクオフのマジックタンクを取り付けました。<br /> <br /> ホースの取り回しや本体の取り付け方は、後で変更するのがめんどいので、先人の知恵を拝借しつつ一番良いと思う方法で。<br /> <br /> 写真のように、本体はエンジンのカバーに干渉しない位置にオフセットして取り付けてあります。<br /> 説明書通りではボンネットに干渉するという話ですし、そもそもカバーの上で金具が目立ってるのは、どうも好きになれないので。<br /> <br /> <br /> ホースの取り回しは最短で。金属配管は取り外し。タービン側の純正ホースを利用すれば、付属のホースで足りました。オリフィス取り除くのを忘れずに。<br /> <br /> まぁ、やり方は他の方の整備手帳を見てください(笑)
    1:（取り付け方法改良しまし ...
  • エンジンのサービスホールと、取り付け金具を利用してオフセット配置。<br /> <br /> 取り付けに使用した材料は下記。<br /> 当初は長めの1.5mmステンレス金具を手曲げしていましたが、振動するため接触や抜けが怖いので、2mmのL字型を無加工で使用することにしました。<br /> <br /> サービスホールへの取り付けは、金属配管を外した際のワッシャー付きボルトを利用。<br /> <br /> ・エーモンステンレス金具　S612（70x35x15x2mm、穴径7mm）<br /> ・ステン６角ボルト（M6x15、ワッシャー、座金も利用）<br /> ・ステンレスワッシャー（M5x12）<br /> 　（取り付けステー付属の長いネジを利用して、ステンレス金具に固定するため）
    2:エンジンのサービスホール ...
  • マジックタンクから伸びるホースと、車体側のホースを繋ぐ真鍮のジョイント部分が抜けやすいので、応急的な対策として、配線用の結束バンドでホースを持ち上げました。<br /> <br /> 車体側のホースが太くて重いので、振動などで徐々に下がって抜けるようです。（ジョイントは溝や返しのないツルツルの真鍮製パイプだし）<br /> なので一定以上下がらないよう持ち上げた訳です。
    3:マジックタンクから伸びる ...
  • ちゃんと対策をしようと思い、色々買ってきたりしましたが・・・。<br /> <br /> 左がマジタン付属のジョイント用パイプ、右がカー用品店で買ったJURANの4-6φストレート。<br /> 付属のパイプは内径が4mmなのですが、4-6φストレートは、細い側の内径が2mmと細く、狭まってしまうので、これは使えなさげ。<br /> <br /> JURANの6-6φも検討しましたが、細いホースを拡げすぎて劣化を早めるかもしれないので、使わないことに。<br /> <br /> 結局、マジタン付属のジョイントを使うことにしました。
    4:ちゃんと対策をしようと思 ...
  • ツルツルして抜けやすいと思うので、ヤスリで適当に溝をつけました。無いよりマシってレベルでしょうか。<br /> <br /> 肉厚なので、少々削っても大丈夫そうです。<br /> 旋盤とかあれば綺麗に段つき加工するのですが。<br /> <br /> 細い側は無加工です。きっちり締まってて抜けなさそうなので。
    5:ツルツルして抜けやすいと ...
  • 車体側の、太いホースの固定用に、JURANのホースバンド8-16φを使用。<br /> Copen純正では、クランプの締め付けが弱いため、ネジで締め込めるタイプにする訳です。<br /> <br /> 太い側のホースといってもさほど太くはないので、かなり締めないといけません。
    6:車体側の、太いホースの固 ...
  • 出来上がりはこんな感じ。<br /> エアクリ横の穴から＋ドライバーを差し込んで、ホースバンドを閉めこみます。<br /> ホースを押さえようにも手が入れづらく、かなり作業しづらいです。<br /> <br /> 上記３で行った応急処置をそのまま生かします。<br /> ホースの重みで下方向へのテンションかかってると、いずれ抜けるのではないかと不安ですしね。
    7:出来上がりはこんな感じ。 ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > 過給器系 > 取付・交換
作業日 : 2008年09月24日
   

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「コペンの左ミラーって http://cvw.jp/b/337069/48422779/」
何シテル？   05/10 21:06
AE86トレノからコペンに乗り換えたのを契機に、みんカラ登録ました。 ドライブやDIYなど、ゆるいカーライフを楽しみたいと思います(´―｀)
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