マジックタンク（最短配管・取付位置変更）

（取り付け方法改良しました）

一周年記念でプチパワーアップ。
多くの方が装着されている、テイクオフのマジックタンクを取り付けました。

ホースの取り回しや本体の取り付け方は、後で変更するのがめんどいので、先人の知恵を拝借しつつ一番良いと思う方法で。

写真のように、本体はエンジンのカバーに干渉しない位置にオフセットして取り付けてあります。
説明書通りではボンネットに干渉するという話ですし、そもそもカバーの上で金具が目立ってるのは、どうも好きになれないので。


ホースの取り回しは最短で。金属配管は取り外し。タービン側の純正ホースを利用すれば、付属のホースで足りました。オリフィス取り除くのを忘れずに。

まぁ、やり方は他の方の整備手帳を見てください(笑)

エンジンのサービスホールと、取り付け金具を利用してオフセット配置。

取り付けに使用した材料は下記。
当初は長めの1.5mmステンレス金具を手曲げしていましたが、振動するため接触や抜けが怖いので、2mmのL字型を無加工で使用することにしました。

サービスホールへの取り付けは、金属配管を外した際のワッシャー付きボルトを利用。

・エーモンステンレス金具　S612（70x35x15x2mm、穴径7mm）
・ステン６角ボルト（M6x15、ワッシャー、座金も利用）
・ステンレスワッシャー（M5x12）
　（取り付けステー付属の長いネジを利用して、ステンレス金具に固定するため）

マジックタンクから伸びるホースと、車体側のホースを繋ぐ真鍮のジョイント部分が抜けやすいので、応急的な対策として、配線用の結束バンドでホースを持ち上げました。

車体側のホースが太くて重いので、振動などで徐々に下がって抜けるようです。（ジョイントは溝や返しのないツルツルの真鍮製パイプだし）
なので一定以上下がらないよう持ち上げた訳です。

ちゃんと対策をしようと思い、色々買ってきたりしましたが・・・。

左がマジタン付属のジョイント用パイプ、右がカー用品店で買ったJURANの4-6φストレート。
付属のパイプは内径が4mmなのですが、4-6φストレートは、細い側の内径が2mmと細く、狭まってしまうので、これは使えなさげ。

JURANの6-6φも検討しましたが、細いホースを拡げすぎて劣化を早めるかもしれないので、使わないことに。

結局、マジタン付属のジョイントを使うことにしました。

ツルツルして抜けやすいと思うので、ヤスリで適当に溝をつけました。無いよりマシってレベルでしょうか。

肉厚なので、少々削っても大丈夫そうです。
旋盤とかあれば綺麗に段つき加工するのですが。

細い側は無加工です。きっちり締まってて抜けなさそうなので。

車体側の、太いホースの固定用に、JURANのホースバンド8-16φを使用。
Copen純正では、クランプの締め付けが弱いため、ネジで締め込めるタイプにする訳です。

太い側のホースといってもさほど太くはないので、かなり締めないといけません。

出来上がりはこんな感じ。
エアクリ横の穴から＋ドライバーを差し込んで、ホースバンドを閉めこみます。
ホースを押さえようにも手が入れづらく、かなり作業しづらいです。

上記３で行った応急処置をそのまま生かします。
ホースの重みで下方向へのテンションかかってると、いずれ抜けるのではないかと不安ですしね。