かっこいい。 - MAZDA3 ファストバックハイブリッド

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かっこいい。

inaken11
マツダ / MAZDA3 ファストバックハイブリッド
X プロアクティブツーリングセレクション(AT_2.0) (2021年)
- レビュー日：2021年11月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：4

満足している点: 後方視界を厭わずデザインされたこのカタチ。
長めのフロントノーズ。
低く見えて実は低くないボンネット(現行プリウス比)
無アンテナのルーフ。
運転支援機能。
不満な点: 乗り降りする時、Aピラーに頭をぶつけやすい。
フロントナンバーの位置。
ラゲッジルームの工夫の無さ。
発進時、EPBがリリースされるまでの姿勢変化。
昔のセミトレのハイソカーみたいなお尻の上下（笑）
総評: 高速燃費20km/l超えは驚異。
バーガンディをグレードの頂点とすれば、上から3番目のＰツーリングでも十分過ぎる装備。
シートヒーターとステアリングヒーターいらんと思ってたけど、有るとコタツのようで虜になる。
運転支援機能も良い働きをして楽させてもらってる。
高速では、ほぼCTSを使用。
長距離ドライブでの疲労感半減。

デザイン: 5; 斜め後ろからの眺めはセクシー。
Cピラーは洗車の時、よくこんなデザインしたもんだ、と感心するばかり。
走行性能: 5; 下り坂、エンブレにマニュアルモードを使うんだけど、シフトダウン時の一瞬の空走感に不安を感じる。
よく観察してると、シフトダウン時に回転合わせでエンジン吹かしてる。(一瞬、SPCCI表示になる)。
CVTとの違いだな。
発進加速に不満はない。
踏んだだけパワーが出る感覚はMAZDAの狙い通り。
サスペンションは低速域でゴツゴツ感。
直進安定性も良いのだけどステアリングを窪みに嵌めてる感があるような。
乗り心地: 5; ちょっとゴツゴツ感。
先先代アクセラに60のヨコハマｄｂ付けて走ってたんだけど、それと同等以上の乗り心地。
オプションのインチダウンも悪くないのかも。
積載性: 3; リアハッチ開口部の段差は重たい荷物は辛いよね。
あと、先先代アクセラではフロアボードを立てて荷室をセパレート出来て灯油缶2本並べて積めて便利だったんだけど、3はそういう工夫一切なし。
CX系はあんなに頑張ってるのになぁ。
燃費: 4; ハイオクで、更に昨今の燃料高騰で辛いですが、長距離旅行には積極的に出かけても良いかなという燃費とパワーの余裕。
満タン法だと燃費14.5km/L弱。
1500ccのアクセラが11km/L前後だったから、大進化と言えると思う。
価格: 4; Xの廉価版が出たけど、装備と価格のバランスってどうなのよ？
Mazdaファンだし車関係の仕事してるんで、未来への投資の感じでXを選んだけど、燃費とパワーとフィーリングはその価値はあるね。
故障経験: 回路ショート？によるエアバック警報発出によりハーネス交換。
フロントセンシングカメラ異常による交換。