とても乗りやすい特別な一台 - G310R

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とても乗りやすい特別な一台

酢橘ルナ
BMW / G310R
不明 (2024年)
- レビュー日：2026年1月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：1
燃費：4
価格：5

満足している点: 中免で乗れるBMWという魅力。BMWが直接生産しているわけではないけど、細部の配色までこだわったデザインはとてもスタイリッシュで、国内メーカーからは味わえない細かい色味が好みにぴったりだった。また、LED化されてからの前からのフェイスもいいバランスで、一般的な国産の中型バイクと同じほどの値段で全体的にBMWらしさが味わえる特別な一台。
単気筒バイクで、高回転での乗り味は別格。また、車両の重心が低い位置にあるのか、驚くほどに曲がりやすいし、バランスがとりやすい。
シートの柔らかさはいうまでもない。10時間乗っててもお尻が全く痛くならない。他では試乗は15分前後しかなく、あまり乗り味が実感できないものの、2時間たっぷりの試乗で、乗りやすさには自信がある様子。また、モトラッドの店も販売にそこまで熱を上げておらず、友達と会話する感覚で寄り添って相談してくれていてとても良かった。
シート高もそこまで高くなく、170cmほどの身長で両足がベタつくほど。ローシートも用意されていて、155cm以上であれば問題なく乗れると思われる。身長が180cmを超えてる場合は少し窮屈だと感じるかもしれない。
また、BMWのロゴを見てくれたのか、公道を走っていたら露骨に譲ってくれることが度々あった。原付やヤマハのバイクに乗ってた時はすぐ割り込んできて車間を詰められてたのに、周りの車からの配慮を感じる。ぶつけたら高くつくと思われてそう。(そして実際にかなり高くつく。本体価格は国産の同グレードバイク並みだが、修理費はBMWらしくとても高い。)
シートが一体型になっていて、バッテリーを交換したり、バッテリーが放電した時などにすぐにバッテリーの電極までアクセスできる。ヤマハなどの他のバイクではシートが2分割で、鍵ではタンデムシートしか外せず、別途ドライバーなどの工具がないとバッテリーにはアクセスできないことも多いが、地味に嬉しいポイント。
ETCが標準装備されていて、割高なETCデバイスの本体価格を支払わなくてもいい。首都高が次々とETC専用になりつつある2025～2026年現在、最も嬉しいポイントかもしれない。
昔の年式のモデルで指摘されていたガソリンタンクが開きにくい、閉じにくい、サイドスタンドが心許ない、発進時にエンストしやすい、ニュートラルに入れにくい、ニュートラルに入ってないのにニュートラルに表示される、といったデメリットは最新モデルでは全て解決済み。
純正のエンジンガードが用意されていて、5万円強の値段でつけられて違和感もないため、付け得だと個人的に思う。
また、ほぼ誰とも被らない。いろんなバイクが集まるフェアとかに行っても、同じバイクに乗ってる人が一人もいない。ユニークさは抜群。その故か、乗ってたらかなり周りの視線が集まる。いろんな人から声をかけられるかもしれない。
不満な点: カスタムパーツがナップスや2りんかんなどのバイク用品殿に全くない。海外サイトや海外からの輸入に頼らないと何もできない。また、修理が必要な時に修理の予約に1ヶ月が必要と言われたりなど、かなり時間がかかる。
また、ハザード機能がついていない。前が渋滞している時とか、譲ってくれた時にサンキューハザードが送れない。
エンジンオイルの点検窓が車体の右側のとても低い場所にあって、メンテナンススタンドなしでは油量がチェックできない。
家の最寄りのモトラッドはとても丁寧でいい店だったものの、店によっては対応が悪いという噂も。最寄りのモトラッドの店の雰囲気次第で評価が大きく変わるバイクでもあるかもしれない。特に、点検やオイル交換などの時期になると「サービス」のランプが常時点灯するようになり、自分でオイルを交換しただけではランプは消灯しないため、モトラッドの店との長い付き合いにならざるを得ないバイクであることから、特に近所のモトラッドの店の対応は要確認。
ガソリンタンクの容量が11?で小さめであることもデメリット。燃費はやや冬場の、高回転で回す場合は最悪18km/Lまで落ち、一定の速度で安定して回す場合は最大35km/Lまで上がる。実質的な燃費は、冬場を基準としておよそ26km/Lほど。(高速・一般道を全て考慮した数値)夏場や、渋滞しにくい田舎の道などを走る際はさらに向上する可能性が大きい。でも、30km/Lだと仮定してもガソリン容量11?で走れる距離はせいぜい330kmに過ぎない。よりタンクが大きい他のバイクと比べたら少し心許ない容量。
立ちゴケしたら、100%の確率でレバーが折れる。エンジンガード(純正)をつけていても、確実に折れる。そういう仕様。そして、レバーの修理費が工賃を含めて2万円ちかくあってとても割高。レバー先が折りたためるタイプのカスタムパーツへの交換をお勧め。(ただし、こっちのカスタムパーツも1万5千円以上はする。)
総評: 街乗りから高速まで日常における全てにおいて劣らない一台。低回転域と高回転域では全くの別物。かなりユニークな設計をしていて、メーカーのこだわりが伺える一台。回りやすい、止まりやすい、乗りやすいの3拍子が揃った一台。

デザイン: 5; 細かいところの色味まで全てこだわった、無駄のないデザイン。顔つきもバランスよく、どの角度から見ても美しい、完成度の高いデザイン。
走行性能: 5; 重心バランスの影響か、車体がとても軽く感じて、ハンドリング時の安定性も抜群。
乗り心地: 5; シートの柔らかさは一度乗ってみ流べき。10時間連続で乗り続けても全くお尻が痛まないシートの素材感といい、形状といい、とにかくシートが人体工学的に設計されていて、少し大袈裟にいうと、お家の数万円する椅子やソファよりも乗り心地がいいレベル。シートは本当にどこを探しても損がない。卓越した乗り心地。
積載性: 1; ネイキッドに積載性など皆無に等しい。シート裏も標準装備のETC端末が占めていて、他のドラレコなどが装着できるようなスペースは全くない。シートバックやサイドバックなどは必須。
燃費: 4; まだ冬にしか乗ってないため、燃費は低め。夏場になってから評価し直すべき。
価格: 5; BMWとは思えないほどの割安な値段。同クラスの国内メーカーのバイクとさほど違わない価格で手に入る。