マジメ系ブログ　シフトノブの重さの意味

純正ノブもモデルによって重さに種類があります。今日はその意味を検証してみましょう。



写真の左から

ＧＤＢアプライドＥ純正　　おやびんさんから頂いたＳ20＃系　　ＧＤＢアプライド不明おそらくＣ型以降

↓それぞれの重さです↓

ＧＤＢアプライドＥ純正　75ｇ


Ｓ20＃系　純正　105ｇ


ＧＤＢ型式不明　純正　200ｇ



Ｅ型純正は元々自車についていたもので、これは新車時からのものと思います。型不明の純正は以前オクで購入してＧＦのなんちゃって6速に使ってました。この頃は重さの違うものがあるのは知らなかった。ＧＣ系のＳＴＩの皮巻きノブはモデルによる差はなくみんな同じ重さ・・・だったと思う(^_^;)

実際に装着してどう違うか確認してみましょう。

ＧＤＢＥ純正
もちろん何の違和感もなく普通です・・・この感覚を基準にします。

型不明純正
取り付ける段階で重いです(^_^;)ま、倍以上あるのでだれでもわかる重さ。
シフトレバー、ニュートラルで左右に振ってみます。重さを感じます。なんだろ？純粋に重いって感じ。
ローにいれます・・・あ、入りがイイかも？走り出して２速～３速とシフトしていきます。
これはギアの入り良いわ♪ニュートラル通過してシンクロがあたるトコ、ゴクッという抵抗を感じるところですが、そのゴクッがあきらかに少ない。慣性によるギアの入りやすさを狙って重量増したシフトノブが市販されていますが、実際に効果はありますね。ただし、慣性重量が大きいということは、動き出しの力も大きな力が必要になるはず・・・が、これは体感するほどではありませんでした。
通勤で80ｋｍほどの距離を乗ってみて、ゆっくり走っているときはこちらのほうが断然楽チンでした。元に戻したらゴクッっていう抵抗が前より大きく感じますｗしかし、ペース上げてるときは一々重さを感じます。

ちゃんとアクセルコントロール出来てて、エンジンとミッションの回転が合っていればゴクッの抵抗はほぼ感じないので、お山行ったらＥ型の軽いノブのほうが良いかな？重いのだと回転合って無くても重さで押しちゃうからシンクロ痛める危険性も？

逆に通勤やのんびりドライブにはこちらのほうが合いそうです。


Ｓ20＃ノブ
単純に長さも長いし、握り心地も相当違うので比較になりませんｗｗ
自分は上からノブを握るスタイルなので、イマイチしっくりこない・・・

けど数日使ってたら慣れました(・∀・)これは横から握るとイイ感じですね。重さも中間的で、どのモデルに付けてもいいようにしてるのかな？
素材のツルツル感も好みです。信号待ちで、ついつい撫で回してしまう心地よさ(笑)これは女性にモデルをお願いして握ってるとこを写真にと撮りたいです(笑)オフのときに頼むか(≧∇≦)


で、結論なんですが・・・
６速ミッションもマイナーチェンジしているので、それに合わせたセッティングにしているのかな？と。ま、試行錯誤してるという見方もあるけど(^_^;)
でもホント、スバルって真面目ですねー。他メーカーだったら、見た目同じで重さだけ変更するってまずしないでしょ。



そこでノイエ汁オススメの使い分け方法～～～☆














好みでお好きなものをどうぞ！

ってことで(≧∇≦)(爆)