部品大量発注～届いた

リヤハブ一式
ハブが高い！１個15000くらい×2個ｗ


タペットカバーパッキン類


リヤデフのオイルシール類


プロペラシャフトジャーナル　１個2780円

直径にして0.4ｍｍほどベアリングのカップのサイズが太いので、ペラシャ側の穴を拡大してみようと思う。リーマで手作業でイケるか？それとも機械加工に出したらいくらかかるんだろ？それも聞いてみるか。

えー、すでにリヤデフ関係で３万円ほどコストかかってます。今回ので合計6万円ほどかかりました。痛いなー・・・ｗ部品だけでトータル10万円ですか・・・(T_T)自分でやるから工賃無いだけイイけどさ。。。


あとは「ノイエさんのヤル気」の入荷待ちですな＼(^o^)／




先日、休みの日に足回りのセットも変更しました。(写真は撮ってないとかｗｗｗ)
リヤが、スプリングがショックに負けているのか、ショックの突き上げがちょっと気になってまして。そこで、フォレスターＳＧ９純正からＳＴＩ純正に戻します。すると車高が３ｃｍほど下がるので、以前作成したアッパー上にかませるアゲスペーサーを使用し２ｃｍ上げます。都合フォレ足より１ｃｍ下げの、レートは若干ＵＰになりました。

フロントサスのアッパーマウントにガタがあったためフロントも手直しついでにスプリングをＳＴＩ純正品から、スペＣ純正品にチェンジ。レートはほとんど同じくらいかな？純正ショックは共通だし。
これで車高が約１ｃｍ下がり、前後とも１ｃｍ下がり」ました。

マウントのベアリング、昨年ＫＹＢグラベルショックに交換したときに、状態がよくないのはわかっていたのですが、用意してなかったし予算ないし・・・で、ベアリングのダストシールを外して古いグリスを洗浄～グリスを詰め替えてごまかして使ってました。でもガタ出ちゃったんで交換するしかなかったｗ仕入れたのはＳＴＩの強化アッパマウント。こちらはＨＡＳさんから購入しました。

車高が下がった分、フロントは少しキャンバーがネガ方向に。リヤも同じく少しだけネガ方向に。リヤトーは少しだけアウト方向に振れます。

走ってみたらフロオントが落ち着きがない。リヤはフォレ足よりも突き上げが減っていい感じ。
フロントの減衰を１段締めてみたらいい感じになりました。でもアライメントはきちんと取ってないのでちゃんとやらないとな・・・と考えてたら、旧職場にはキャンバーゲージとトースカンゲージがあったはず！と思い出し、倉庫の奥底をえぐって見つけました！
トースカンゲージ

大きさ比較の安全靴ｗ


伸びます


これはホイールベースやトーを測る工具です。これでタイヤ前後の長さを測ればトーがわかるってことですな。
これでノイエ式粗い目ント調整がワンランクＵＰしますよ～(^^)

駄菓子菓子！
こやつは、非常にわかりやすく液晶に測定値が表示され・・・ません。電池を交換してもダメでした・・・。壊れてるやんか。しかたねえ、メジャーも投入の組み合わせ技でどうにかなるか。


といいつつ、面倒くさいからキタモトさんで頼んじゃおうかと迷うオッサンでしたｗｗｗ


やることいっぱいでヤル気の入荷がメドが立たないのは内緒です(^_^;)



コレが全部終われば、ジオンインプはあと10年戦える？
次はエンジンＯＨかな・・・。