メカチューン　ＲＺ250改350編

yuiさんがヘッド弄ってるのや NAO'sProject. さんの便乗ブログｗを見て更に乗っかて見ようかとｗｗｗ　

NAO'sProject. さんスンマセン、パクりますｗ


私のエンジンメカチューンの第一歩はバイク。ヤマハＲＺ250でした。
250のままいじっても劇的には速くならんので手っ取り早く車検切れのＲＺ350を丸ごと１台購入し、エンジン載せ替え。これはノーマル350エンジンを乗っけただけでしたが、その後、現役国際Ａ級で全日本500ｃｃクラスに参戦したこともあった某Ｓさんのバイクショップ経由でＲＺ350ＦＩＳＣＯプロダクションレース用のシリンダー展開図なるもののコピーを入手しまして。
これ見ちゃったら自分で出来そうな気がしちゃいましてね←若気の至り

さっそくエンジンバラします←若気の至り2　行動力があるぶん始末に負えないｗ

ボアはそのままいじりませんのでピストンは吸気孔拡大加工のみ。
シリンダー展開図をさらにコピーしてシリンダー内に貼り付け。吸排気ポート位置をケガいてリューターで削る。掃気ポートの形状も図面通り(雰囲気重視程度ｗ)排気ポートも同様に。あまり上下に拡大してタイミングを変えるとピーキーになりすぎるとのアドバイスを頂いていたので高さはあまり変えずに形状変更。
ヘッドは図面通りに外注で面研してもらい、燃焼室は手作業でピカピカに磨く。
キャブはノグチのパワージェット付きキャブ(通称赤キャブ)に変更、リードバルブは変更なし。
これがクセモノで標高変わるとセッティングが必要なほどシビア。常にジェットを持ち歩くという・・・。
排気チャンバーはボーナス突っ込んでＹＵＺＯクロスを奮発。



これがとんでもなく速えぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇっ！！！



が、下スカスカ、パワーバンドが唐突で乗りにくい。

バイク屋でこんなんなんですよと相談したら、クランクが重くてトルクの谷が顕著になってるのでは？ってことで、クランクの回転を軽くすべく当時の市販レーサーＴＺ250.350のクランクベアリングをＲＺクランクケースを加工して搭載。さすがにこれは自分じゃ出来んのでクランクケース分解してバイク屋に持ち込んで外注をお願いした。これが検切れＲＺ350丸ごと１台より高いという目ん玉飛び出る費用でしたｗ
ちなみにクランクを手で回して、ＴＺだったら「これはもうベアリング回転重くてダメじゃね？」＝ＲＺなら「これは相当軽いねっ！」ていうほどの差。もうヤケクソでやるだけいったれ！で、ここまでやるとは思っても無かったけど引っ込みつかんｗ　が、費用で貧困もなかなか極めつつあったｗｗｗ

劇的に軽くなったクランクのおかげで、ノーマルのレッドゾーンは8500rpm。ここから半混合ガス仕様で11000rpmへ。ノーマルの分離給油だけじゃオイル足りないので。しかも頭打ちがなく瞬間的には12000まで回っちゃうことも。パワーバンドが5000～11000へ一気に倍増ですよ。しかもその間の回転はほぼ一瞬で吹け切る。頭が後ろに持ってかれてムチウチになるんじゃないか？！って加速でした。逆に3000～4500まではほぼアクセルに無反応なトルクの谷でしたがｗこれは半クラで誤魔化してパワーバンドキープできれば無敵な速さでしたよ。半クラ多用でクラッチもつのかって？そりゃもつわけないですｗ半年もたずにクラッチＯＨですわｗｗ
加速だけなら4ｓｔ400クラスは相手にならんし、仲間のＧＰＺ600Ｒニンジャとどっこいでした。ＧＰＺ900Ｒニンジャにはブッチで負けたけど。
でね、フル加速すると車体がヨレて真っすぐ走らないのｗ対策はサスを柔らかくする。固めて強化と考えがちだけど、そもそもフレームが弱いので逆に「いなす」方向です。フロントはフォークオイルの番手を下げる、モノクロスリヤはスプリングを最弱に。これでなんとか真っすぐ走れます。
あと、給油のたびに入ったガソリン量を計算してタンクにオイルを入れるのが面倒だった。遠出するときはオイルも持って行かなきゃだし、長期間乗らないとタンク内でオイルが固まるって言われてたから、チョイチョイ乗るようにして気を使ってました。

このＲＺは昭和62年、6/19に盗まれて（日航機墜落事故の日でした）数日後に発見された千葉県の市原市から千葉市まで白バイとパトカー引き連れて逃走劇をしたそうな。奇しくも私の住んでいた千葉市でエンジン焼き付きで御用となりました。盗んだやつ、分離給油以外にタンクにもオイルを混合させなきゃならんの知らんからブン回して壊しやがった。
警察から連絡があり、白バイ詰所にＲＺを引き取りに行くと、隊員さんに「これすごく速いね。色々弄ってるようだけど、今回は被害者だから目をつむる。エンジンは直すの？直すなら【ちゃんとしたエンジン】に直しなよ」とおっしゃってくださいまして・・・わーい＼(^o^)／白バイ隊員さんに速いって褒められた！じゃなくて、シリンダー横に排気量の刻印あるんだよねｗｗｗこれ違法改造、整備不良などでキップ切られてたら相当免許がヤバイ事態となるところでした(^^；
壊れたエンジンは降ろしてあった250のクランクケース（腰下はミッション含めて共通、ギア比はスプロケットで変更、ストロークも共通、オイルポンプとボアが違うだけ）に新品の350シリンダー、350ピストンで組みなおし。ついでにシリンダー横の排気量の刻印も削り取り、削った跡はシリンダーと同じ黒で塗るｗｗｗ
ＴＺクランクは予算が回らず標準ベアリングのまま。ポートも控えめに加工しバカッ速ではなくチョイ速程度の普通に乗れる仕様にしました。この程度の仕様ならノーマルキャブでイケたのでキャブは神経質ではなくなりました。
このＲＺは後年、後輩に譲りました。

・・・長くなるな。



あとトヨタＴＡ41カリーナの２Ｔ－Ｇ編、カワサキＺ1100Ｒ編があるけど読みたい？（笑）