メカチューン　Z1100R編　これで最終回かな

意外に閲覧している方が多いようでビックリです(;^ω^)

メカチューンラストを飾るのはカワサキＺ1100Ｒです。そして今回も長いですｗｗｗ

カワサキZ1100Rと若き日のノイエ(Ｇパンが食い込み気味ｗ)これは碓氷バイパスが開通した頃だったかな。軽井沢のペンションシルバーストンに向かう途中だったと思います。


そもそもチューンしなくてもノーマルで114ＰＳ　10.2Ｋｇとパワーもトルクも申し分なかったんですけどね。

エンジンを弄る発端は、２車線道路で真横を並走していた車が急に寄ってきやがって軽く接触。クランクケースの右には点火用のコイルがあるんですが、そいつが壊れてエンジン停止、後輪ロックでぶっ飛ぶかと思いましたが、何とか持ちこたえて停止。
相手は地元企業の会長さんで、普段は運転はしないのですが休みの社員の代わりに外回りに出て伝票見ながら走ってたとのことでひたすら謝ってくれました。
会長さんが事故っちゃシャレにならないってことで修理代は全額出すから大事にしないで欲しいと。

お？これはごっちゃん事故か？ｗｗｗ

すぐさま出入りのバイク屋に連絡、引き取りと修理見積を頼む。

タンク(小傷)、サイドカバー(小傷）、KERKREメガホンマフラー(小傷)、クランクケース、シリンダーヘッドはフィンにちょっとキズが。機能的には問題ないけど相手持ちなんでヘッドASSYで交換ですよｗｗｗ
見積もり総額140万越え！ちょうどバブル景気のそのころは、空冷Zシリーズは市場価格がうなぎ登りで、中でも1000R、1100Rはローソンレプリカと呼ばれ相場は200万近くまで上がっていたので全損扱いにならず、さらに！保険で出る分で見積もりに足りない分(100：0ではないのでこちらの過失分20％)は会長さんが自費で払ってくれることに♪

なんてラッキーなんでしょ♪♪(爆)

さっそくチューニング計画を立てる。
エンジンは定番の1105ｃｃにアップだな。
Z1100Rと言いながら、実際の排気量は1085ｃｃだったかな？少し1100に足りないのよ。1105ｃｃにすれば名実ともに1100になるｗｗｗ
ヘッドは新品をベースにポート加工、研磨。バルブ類も全て新品に。
クランクケースも交換なのでカムチェーンなども全て交換。
さてピストンは何にするか・・・。
定番と言えばワイセコかな。ワイセコだとライナーも換えれば最大1300ｃｃくらいまであったはず！と夢も膨らむ。
が、この時点ですでにワイセコ買うには予算が厳しいぞ。

そこで外装の傷は自分で塗装して修理、または直さないｗ
ＫＥＲＫＥＲメガホンも耐熱ブラックで塗装しておしまいに。

浮いた分でワイセコは無理だったけど純正のオーバーサイズピストンを注文したった！オーバーサイズの中でも一番上のサイズなので次は無いけどな。シリンダーボーリングなどの費用もカムを再使用にして何とか捻出。

そして、新品ヘッドが届く。ピカピカやん・・・これイジルの？と若干気が引ける(;^ω^)
が、いくしかねえだろ！とリューターで粗削り開始！(バイク屋で道具と場所借りて作業です)粗削りしたら、自宅に持ち帰り、手作業でペーパーでひたすら磨く。
お手本は何かの雑誌に出てたモリワキZだったかな？のエンジン写真。
一週間ほどかけてインテークはピッカピカになるまでやり切ったが、EX側はそこそこで妥協・・・だってもう指痛いんだもんｗ指紋も薄くなったような気がしたしｗ
参考画像はネットで拝借。シンプルな２バルブＤＯＨＣですがこちらはツインプラグに改造されてます。


シリンダーがボーリングから上がってきたとの連絡が。
次の休みにヘッド持ち込んでバルブすり合わせ～バルブ組付け～カム乗せてバルブクリアランス調整・・・シムが足りんので測定だけしてパーツ注文、今日はここまで。休みの日にしか作業出来ないのではバイク屋さんに迷惑かけるので、バルブクリアランスの続きと腰下はお任せすることに。ケースにクランク組んで両サイドの点火系、充電系を組んでおいてもらう。
で、次の休み。フレームに腰下搭載までやってくれていました。
ここからまた自分でやらせてもらう。工賃払って自分でやるとか良い客だろう？(笑)あちこち手伝ってもらってるけどな。

コンロッドにピストン組み付けてシリンダー組付け。ヘッド載せてカムチェーン通してカム乗せる。もう一度バルブクリアランス確認。

ヘッドカバー付けてオイル入れて、セルを回す緊張の一瞬。
キュル・・・あれ？セル回らん・・・バッテリーはＯＫ。なんで？症状的にセルがあやしいってことでセル外して単体でバッテリーにつなぐも弱々しい回転。途方に暮れるノイエの目が何かを捉える。「店長このセルは何のやつ？」「それはホンダＣＢ750Ｆのだよ」並べて見比べると寸法、ギアの歯数など全く同じ。取り付けボルトの位置も同じ。違いはＢ端子の位置が１８０度逆なだけ。「これ借りていいですか？」とトライ。結果はすんなり付きましたｗｗｗまさかのＣＢ750Ｆ用セルがポン付け流用可能とかｗｗｗ

かかれよ！と願いと気合を入れてセルを回す。
キュルキュルキュル・・・・
ボン！バオォォォォォォ！！


ＫＥＲＫＥＲメガホンから吐き出される咆哮！か～～～っ！！たまんねえな！！！

心なしかアイドリングの音というか排圧が高い気がする。排気量増えたから？いやポート研磨だな！効いてるんだよ！(フラシーボｗ)

しばらくアイドリングさせて異音、オイル漏れなど確認。
「試運転行ってきますね！」と走り出す。
全バラしてるのでナラシ要、あまり回せないけどアクセルのツキもよし！低速から湧き上がってくるトルク！前より力強い感じです。
車で来ているので、最終点検は店長にお任せして帰宅。

後日、電車で引き取りに行き店からの帰り道はメットの下でニヤケっぱなしｗ
もともとトルク型のエンジンだけど、トルクも上乗せ、回転は明らかに軽い！
これは良いフィーリング！！
どんだけトルクがあるかというと、5速1200rpmくらいの極低速から、シフトダウンしないでギアそのままで最高速まで持っていけるｗｗｗ
ＲＺは頭が置いて行かれる瞬発力の加速でしたが、こいつは体ごと置いて行かれる力強さ。トルクあるからギアチェンジしなくても息の長いトルク感あふれる加速がず～～～～っと続くんです。こんなのありなのか？ですよ。
ナラシが終わった頃、キャブセッティングを店長にみてもらい、全開Ｏｋとなり、ＲＺ350改で軽くブッチされたＧＰＺ900Ｒの友人にリベンジするべくツーリングに誘い福島方面へ。

みてろよニンジャ！今度は負けねえぞ！一泡ふかせてやる！

はい、加速、最高速とも負けましたｗ
泡吹かせるどころか私が泡吹いて白目剥きますニンジャ速すぎｗｗ

加速は結構食い下がれたんだけどね。前半３速４速くらいまではなんとか、でも〇00ｋｍから先はどんどん離される。
最高速はカウルがずるいよニンジャはｗこっちは必死こいて伏せて風圧と戦ってんのに、普通の姿勢のままジャンバーの背中がパタパタしてる程度かよっｗ

ニンジャも乗らせてもらったことあるけど、あの水冷エンジンは頑張ってないっぽいんだよねｗなんというか一生懸命さがなく、スルスル回っちゃう。速いんだけどさ。
空冷Ｚはエンジンが頑張ってるんですよ。一生懸命空気吸って爆発させて吐き出す。その脈動感が生き物みたいに感じる。
あ、これって２Ｔ－Ｇもそうだわ。頑張って回ってます！わし働いてます！みたいなｗ　４Ａ－Ｇは速いんだけどスルスル回って、これが普通ですけど？と澄まし顔してる感じ。

あ～、空冷Ｚと２Ｔ－Ｇってフィーリングが似てるんだわ。
同じ４気筒2バルブ、ってのもあるのかも？


Ｚ1100Ｒは9年ほど乗りましたが、腰ヘルニアでどうにも重い車重(240ｋｇ)に耐えられなくなってきまして、乗る機会も激減、泣く泣く売却。
1100Ｒ君、9年も乗ったのに買ったときの倍で売れたという孝行者でした。

その後、腰の調子も良くなり、またバイクに乗りたくてゼファー1100を購入しましたが、これ400か？ってほどトルクが細い。なんか違うな～と思いつつ乗ってはいたのですが、その後栃木に転勤になり、長男が生まれた時に里帰り中に盗難にあい、しばらくしてフレームに配線がぶらさがってるだけの状態で発見されました。ナンバープレートも付いたままだったので完全に部品取りにされたようです。これでガックリきて、以降バイクは乗っていません。ＲＺ，ゼファーと２台盗まれるとか・・・２台共無防備だったわけじゃないんですけどね。
ちょうどその頃から初代ノイエ号ＧＦ８Ｃ２型(16インチになったやつ)を購入し、インプレッサとの付き合いが始まります。

自分でエンジン開けてメカチューンをしたのはＺ1100Ｒが最後となりました。
このブログを書いてたら、あれもこれもと記憶がどんどん蘇ってきて、まるでつい最近の事のような感覚で書いてました。たまには思い出せよってＺ1100ＲやＲＺが言ってるのかな？(笑)




今後、エンジンン開けてメカチューンすることが有るのか無いのかわかりませんが、メカチューン、特に排気量ＵＰって魅力ありますよね～！　10％ＵＰで別物のトルクですからね(謎)

↑お？何かのフラグか？ｗｗｗ





最後までお読みいただき、ありがとうございました。