今日も一人ごちてみる

帰宅途中のちょっとしたお山。後方から某４ドアのスバル車がからんできました。(インプじゃないやつ)メンドクサイなぁと思いつつ、少し踏んだら付いてこれないし(-_-;)
で、山を下りた先の信号で止まろうと減速し停止寸前に。そしたら赤無視で抜いていきました。あ～ぁ、恥の上塗り。

で、ソイツのリヤにドデカイ３Ｄウイング。似合うクルマとそうでないクルマがあると思うけど・・・。実際には車種問わずに？この手のウイングは流行してるようですね。しかし、見た目ほどの効果ってあるのでしょうか？形状からしてウイング下面には結構なダウンフォースが発生するでしょう。が・・・『パスカルの原理』って中学の理化で習いませんでしたか？圧力は方向に関係なく全てに等しく作用する・・。
ウイングの下面に発生した下向きの力＝ダウンフォースは、同等のトランクを持ち上げるアッパーフォースになる。ってことです。レースカーではそれを嫌って、レギュレーション内で、なるべく高い位置に、なるべく後方にと、影響が少なくなるようにセットします。
まあ、ほとんどの場合、面積比でダウンフォースが勝るのでしょうが、一般的な市販車の取り付け位置では、大部分が相殺されてしまうでしょう。(整流効果は別なハナシね)
中にはトランクにめり込んだステーを見て、このウイング、すげーダウンフォースだよ！と喜んでいる人も居るとか？？そりゃ、ウイングとトランクの間に負圧が発生して引き合えば、ハンパな取り付けじゃ凹むわな。
このウイング形状と別な考えでダウンフォースを産むものとして、抗力の応用があります。これは、ウイングが飛行機の羽だとしたら、ヘリコプターのペラにあたります。クルマで思い浮かぶのはランチアＨＦのリヤにほぼ垂直に立つスポイラーです。空気抵抗は大きいものの、低速でも強烈なダウンフォースを発生します。(整流効果は別なハナシね)一般道を走る程度のスピードならこっちのほうが効率は良いんですけどね。ま、効率ばかり優先しちゃうとつまらないデザインになったりもしますので、見た目も大事だとは思いますが、雑誌やネットなどの情報って、利潤がからんでたりして必ずしも真実ではないってことも事実なんですね。
ホントにダウンフォースが欲しいなら車体下面の整流に注目したほうが良いと思います。もし車体下部に少しでも負圧が発生したら？負圧が作用する相手は地面なので、１００％ダウンフォースになります。グランドエフェクトと表現すると聞いた事あるかもしれませんね。最近の新型車はアンダーカバーも空力的にしっかりした作りのもあるし。オイラのＧＦも下面をフラットに出来ないか考え中・・・。ここをウイング状にすれば昔のＦ１みたくなるかもしれませんが、万一、正圧になっちゃったら飛びますんでウカツな事もできないし。でもフラット化はしてみたいですね～。

だいぶ語っちまったな。オヤジの独り言なんで、サラっと流しとくれ(笑)