ノイエ汁のブログ一覧

ハチロクのエンジンルーム。ここに私が作成したあるものが装着されてます。板金屋の経験もあるので、材質が鉄なら切った貼ったは得意分野です♪



それは、左ストラットタワーバーのマウント部です。後輩がタワーバーとエンジントルクダンパー共着しようとしたのですが、アッパーマウントのボルトの長さが足りず二枚のプレートを重ねて装着できない・・と、どちらを諦めるか悩んでいたので、んじゃ合体させっぺ。と手を出してしまいました。だって面白そうなんだもん(^^)
ベースはトルクダンパーのブラケット。これにタワーバーのバー部を装着できるようマウント部を加工します。厚紙で型をとって３ミリ鉄板をプラズマカッターで切り出して、サンダーで形を整えてチョイチョイ・・おっ、良い感じ♪バー固定ボルトの通る穴をボール盤でサックリ開けて仮組み。うん、いける・・と、そのまま仮溶接しちゃいました。それから、いったん外して丁寧に溶接。う～ん、上手いな！と自画自賛(笑)バリをベルトサンダーで仕上げて、元通りのブルーに近い色をなんとなく調色して塗装。完成～！装着したら・・・うおー！かっちょえ～～！と後輩もご満悦(笑)私も久しぶりの改造らしい改造で満足満足。
さて帰るかと、ハチロクのボンネットを閉めると、ゴツっと？？？あちゃー、ボンネット裏の骨と作成したブラケットが激突してます(汗)が、あわてるとカッコわりーので、落ち着いたフリでサンダーを持ち出しガーと削り加工してボンネット閉めたら・・今度はＯＫじゃ～ん。再度塗装して完成しました。いや～クルマいじりって楽しいですね～～～♪♪

仕事が終わってから、入社１年の後輩のハチロクがバッテリー上がり。
オルタネーター怪しくね？？って事で、実技を兼ねて故障診断のレクチャーです。
車内販売でバッテリーを購入。ハチロクは４０Ｂ１９Ｌなんで安いです。激安です。少しボッてやろうかと思いましたが、原価販売です。ここでは公表できない値段です。

バッテリー交換を終えたハチロクを工場に入れ、オルタネータのＢ端子からバッテリーへ向かう配線にテスターをクランプします。クランプ内の配線に電流が流れると、フレミングの左手の法則により磁界が発生し、テスターがこれを逆算することで、どれくらいの電流が流れているかわかる仕組みです。かなり便利なテスターなんですよ。
さて、これでオルタネーターからバッテリーへ流れる電流を測定します。

オルタの位置が下のほうなので、写真わかりずらいですね(^o^;)サーキットテスターでエンジン始動前と始動後のバッテリー電圧を測定して、始動後に電圧が上がってれば充電してるから大丈夫・・・は、あくまで簡易的な判断でしかなく、実際に流れている電流量を重視します。
オルタの発生電流は、そのときの電気使用量に応じて、ほぼ充電してないような状態から、規格性能いっぱいの大電流まで常に変化しています。バッテリーの状態によってはフィールド電流が弱くなり規格性能を発揮できないこともあるので、満充電状態で測定することも必須です。
何やら難しい話になってしまいましたね。すみません。


測定結果はアイドリング時の無負荷状態(なにも電装品を使ってない状態)で０．４アンペア。う～～ん・・・こりゃ死にかけてますな。
次に、ヘッドライトをハイビームにしてヒーターブロワモーター全開にし、１５００回転で測定・・・・５アンペア。死にかけとか言ってすみませんでした。完全に終わってました(≧▽≦)
通常、無負荷アイドリングで５～１０アンペア(クルマにもよります)電装品をいっぱい使った負荷状態１５００回転で、規格いっぱいくらいの電流が発生するハズです。ということは３０アンペア規格のオルタネータなら２８～２９アンペア出てもおかしくないので、後輩のハチロク君はほとんど発電できていない状態です。これじゃバッテリーも上がりますわ。チャージランプ点灯してなかった？と聞くと、してませんの回答。たま～にコレありますね。充電してないにもかかわらず、チャージランプが点灯しない症状。特にトラック系では多い気がします。配線図みるとなんで点灯しないのか不思議なんですが、まぁ現実に点灯しないからしょうがないっす。
てなわけで、後輩のＫ君は自分の車で、オルタネータの電流発生量の点検の仕方をマスターしたのでした。めでたしめでたし。明日はオルタネータの修理頑張ってね(*^-^)b・・・・・・・・・・・・めでたくはないですね(^_^;)

月末で忙しく、今週は帰宅が遅く全然更新できてなかったです。ネタもなかったんだけどね(^-^;)


こちら、お客さんからの差し入れなんですが、なにやら有名なコーヒー店のコーヒー豆入りのチョコレートです。





これがチョーー美味い！！
中のコーヒー豆が香ばしくて最高っす(≧▽≦)どこで売ってるんだろ？？あとで検索してみよ♪