ノイエ汁のブログ一覧

車検ですよ奥様っ！自動車税未納なのはどうしましょｗｗｗついでに固定資産税も督促状が来てますが・・・ボーナス出たら払うってばさｗｗｗもーちょっと待っててねん♪


さて、ＧＤＢがウチに来てからもう２年経っちゃったとです。ＧＦの頃と比べてイジってないな。日常メンテはちゃんとやってるけどさ。ってかＧＤはＧＣ・ＧＦに流用される側で逆流用ってないよねー。あ、助手席シートだけ逆流用だった(^_^;)　これはアリです♪


で、ＧＦの頃はＧＤ系のパーツを流用していたわけで、記憶にあるうちにちょっとまとめてみましょう。決してネタがないから書いてるワケではありません(笑)

以下、記載がＧＣだったりＧＦだったりしますが、お尻の大きさ以外はほぼ同じなので一緒くたでＯＫです。

一番の大物といえばリヤメンバー。車高を下げたときのリヤロールセンターの補正ですね。スペＣのを使えばゴムブッシュレスなので補強にもなる？かな？？騒音も強化？？？よくわかんないというか忘れた(^0^;)
これはボルトオンなので、ジャッキとウマと工具と根性があればＤＩＹ出来なくも無いけどチョイ難易度高し！けど、リフト使えるなら簡単な部類です。
こいつを流用する際に同時装着しないとならないのがリヤデフサポート。そのままでは付かないので少しだけ加工が必要です。デフカバーのスタッドボルトを抜きかえるだけなんですが、スタッドだとデフ自体を脱着しにくいので、ピッチ1.5ｍｍ長さ25ｍｍのボルトに換えちゃうとデフが真下に落とせるようになるので後のデフ周りの作業がカンタンになります。粗いピッチでよく締まらない？＆相手はアルミだからトルクかけられないぞ？なので緩み止めにネジロックも塗布しときましょう。ネジロック自体が緩まない原因になるんじゃ・・・と思ったアナタ！ボルトの頭に小さい穴を開けてワイヤーロックすると安心確実です。けど穴開け加工が面倒だよｗｗ

一緒にトレーリングアームの車体側ブラケットも交換しておけばトレリンの角度もラテリン同様に補正されてＧＤＢ設計と同じになりますね。自分はＧＦ用ととっかえひっかえしてフィーリングを見てＧＣＧＦのものを使用してましたが、微々たる差なのでお好みでよろしいかと思います。ＧＣＧＦ用のほうがブレーキングのときの姿勢が好みだったです。

エンジン系ではタービン。ＧＤＢＡ～ＢまでのならスペＣ含め基本ボルトオンです。オイルライン、水ラインは若干手直し必要ですが、ガスケットまで共通です。ＳＴＩの非ボールベアリングタービンはオイルラインのバンジョウボルトもソレ用を。ＧＣのはＢＢタービンなのでオイル流量が異なります。できればＥＣＵも合わせてセッティングしたほうがベターですね。

もし、今後ＧＣのドラシャやハブなどを中古部品で修理されるのであればＧＤＡ用がオススメですね。ＧＣ用は年式的に良い状態のものは少ないでしょうから、そこそこタマ数もあり年式の新しいＧＤＡ部品は狙い目かと。某赤いＧＣの修理でリヤナックル丸ごと移植したのですが完全ボルトオンというか、まったく同じ部品でした。年式によりＡＢＳに違いがあるかもしれませんが、駆動系の基本コンポーネンツはＧＣとＧＤＡは同じです。そういう意味ではＧＤＡこそＧＣのリメイクなのではないでしょうか？ＧＤＢは別の派生モデル？と考えてもいいかも。


あと何があったっけ？？(笑)
えっと・・・６速流用！！これはねー、超カンタンな流用でしたよ。作業時間2分くらい！




あ、シフトノブだけのなんちゃって6速ね(^0^;)な～に、停車してる時に外から見たらわかんないって(微違っ)　
もちろん６速は心の中にしまっておこうね♪リアルに６速いれちゃダメだお！バックに入っちゃうからねっ(・∀・)ｂ

あと、フロントメンバー取り付け部の補強板もなんとなく効果あったような気がする！取り付けはメンバー取り付けのナット外してフレームとの間に挟むだけ。左右同時に外すとメンバーごとエンジン落ちますのでご注意を(笑)



あと・・・あ・・・と・・・・何か流用してたっけ(ーー;)　


詳しくはパーツレビュー見てねっ！！

じゃあ、暑いから脳やられないようにねっ！チャオ～(・∀・)ﾉｼ