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ってどのくらいの重量なの？それとも、重量じゃなくて動きが軽いってこと？


カービューの記事から
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20160331-10242045-carview/

う～ん・・・

BRZって車重軽いのかな？と思い、調べてみました。
BRZはカタログ値だと1470ｋｇ(グレードにより多少違いあり)

別のクルマだし、単純な重量だけの比較になりますが、私のGDBは鉄板リヤフェンダー追加装甲で標準車の1470ｋｇよりチョイデブな1480ｋｇ←構造変更検査時に実際に計測した重量。もう１台のウチのGDBスペックC(16インチ仕様)は1350ｋｇ(カタログ値)
初代インプレッサGC8は1260ｋｇ！GF8(ワゴン)でも1310ｋｇ！！
GVBやVABなどの新しいWRX系(6MT)は1460ｋｇ～80くらい？で、BRZと同じくらいですね。

数字だけ見るとGC８の軽さが際立ちますね。4WDターボでこの重量は特筆モンでしょう。もし、このまんまで再販されたら絶対に買い！です。


BRZ86はパワー不足とか聞きますけど、パワーよりも軽さのほうがこのクルマのコンセプト的に重要な気がします。スバルの言う軽いクルマとは重さを感じさせない造りってことなのかもしれませんが・・・。パワーが上がればそれに見合うボディが必要～さらに重くなっちゃうもんなー。

軽いクルマに、決してパワフルではないけど、高回転まで小気味欲回るＮＡエンジンにクロスミッション・・・ヨダレが出るわ(^ｑ^)

こんなクルマだったら欲しいぞ！な希望的な数字
コンパクト(５ナンバーサイズ)で1000ｋｇ以下の車重、ホイ－ルベースは短め、さらにエンジン・ミッション・燃料タンクはホイールベース内に収め、電子制御デバイス無し、特に電子スロットルじゃなく右足とスロットルバルブ直結のワイヤー式、機械式LSD標準装備、できれば４WD、軽かったら当然燃費にも好影響♪・・・こんなクルマだったら欲しいな～。
軽い車重ならブレーキも小径で良い、小径ってことは軽い、軽いってことは回転マスも少ない。軽いバネ下重量はサスの動きにも好影響。
GDBもブレンボからスバル４ポッド＆２ポッドブレーキに変えて、一番の違いは動き出しやハンドリングの軽快さが体感できるほど違う。止まれる容量が確保されているのならブレーキローターは小さいほうが加速・減速・旋回性などトータルで運動性はイイ。軽量ホイールを使って、ホイールが軽いとこんなに違うんだ！感じてる人はたくさん居るハズ。ブレーキだって同じく回転している部品なので効果は同じようにあります。２番目にイイ事は15インチにダウンできること(笑)

ウチにはGDB・STIとGDBスペックCの２台があるのですが、乗り比べるとその重量差はクラッチつないだ瞬間から走ってる間すべてで違います。両方とも同じ16インチブレーキ、純正サス(STIは最近ショックのみカヤバのダート用に変更)なので大きな差は車両重量・・・と私のSTIの過走行による経年変化？(笑)　基本的に同じクルマで両車ともノーマルに近い状態で比べて相当違います。
軽さってすごい武器だな。。。


BRZだって、重量を感じさせない運動性は当然持たせてあると思うけど、単純な加速や減速は重量直結で影響あるハズ。ずっと前ですが、一度だけ試乗したときも重さは感じましたし・・・
ターボ化を望む声もあるようだけど、現行BRZにターボ積んだら1500ｋｇ超えるね。それよりも軽量化に特化してくれたほうがより効果的な気がするんだけどな～。
あくまで個人的な意見です。BRZにダメ出ししてるわけじゃないです。BRZオーナーさん、気を悪くしないでね。

衝突安全基準も厳しくなってるし、電子デバイスなどの装備品も付けないと一般的には売れないとか、そう簡単に軽量化ばかりはできないメーカーさんの苦労もわかるんですけどね。

それでも５ナンバー枠で1000ｋｇって、燃費が良いとか、内装やシートが「高級感」あふれるとかよりもずーーーーーーーっと魅力的だなーと思う汁っぽいおっさんの戯言でした。

ストラトスは760ｋｇくらいだったと思います。
これに2.4ＬＶ6エンジン。よく走るワケだわ(^^)