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今日は仕事で某運送会社さんの大型トラックのＥＴＣを１１台交換という大技炸裂でした。

新規取り付けではなく交換なので、古いの外してから新しいの取り付けなので手間２倍じゃんｗ
この仕事、本社主導で入った仕事で、予定はずいぶん前から入ってたんですよ。９月初旬にＥＴＣ納入～29台今月中の予定だったのさ。

でもね、本社からＥＴＣ機器が届いたのが9/28昨日の夕方、締め切り変更ナシ←あほでしょ

残り18台ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも明日の18時までだとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さらに作業は俺ひとりでだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑現職場は俺おひとりさまだからね。


終わるわきゃねーーーっつ～～～の(ーー;)

さてどうしてくれよう。。。

ＥＴＣ機器の納入を間に合わせられなかった本社の担当を獄門さらし首だな。

あかおやじさんに譲ってもらったＧＣ用エンジンガードと、タンクガード、リヤデフガード。
エンジンガードはスバル純正品だそうで。オプションであったらしい？
タンクガードとデフガードはSAFETY21(クスコ)のちゃんとした競技用のやつ。


仕事終わってからリフトに上げてＧＤＢに合わせてみたら・・・結構違うのね(^_^;)

エンジンガードは予想通りサブフレームがあるのでそのままでは付かない。でも、これはサブフレームにナット溶接程度でイケそうな感じ。後ろ側はジャッキポイントのボルト位置でＧＣと同じ取り付けが出来ます。

タンクガード、タンクの形がＧＣとＧＤで結構違うっぽい。マフラーの遮熱板もガチ干渉するしステーの位置もガードの形もビミョーに合わない・・・けど、合わなきゃ合うようにしてやろう。ステーは作る。ガード本体はハンマーと当て板で板金加工(成形)だな。こちらもどうにか出来そう。

デフガードも合わないねー。Ｒ160とＲ180ではボルト位置がこんだけ違う。前側はステー留めなのでステー作ればＯＫ。


後ろ側のステーも作り直しすっか！と思ったら、ガードとステーの結合がリベットだと？
ドリルで揉んで取り外してステー作ってボルトナットにするか？リベットはこのままで既存のステーに溶接で鉄板延長～穴あけするか？まー、なんとかなるべ！

今日は検証だけで加工はまた後日。見えるトコに置いといてチョイチョイ目に入れてノイエ脳に考えるきっかけをやると、思わぬアイデアが浮かぶこともあるんですよ。「テキーン！」って、ニュータイプの閃きみたいな？(笑)



リフト上げたついでにオイル＆エレメント交換も。
オイルはいつものワコーズトリプルＲ10ｗ-40

もう何年もこれをペール缶で仕入れてます。最近は長男スペＣもこちらを使用してるので減りが早いｗｗｗ


オイルフィラーキャップ


こちらはあかおやじさんのＧＣ８についていたものを頂きました。
一見「どこぞのサードパーティ製」ですが、ノーマル品の外周を削ってそれっぽいのをかぶせてイモネジで固定したあかおやじさん作のお品です。
ネジ部などの中身は純正品


おやじさ～ん、ありがとうございます。使わせていただきますね！


そうそう、そういえば先日あかおやじさん宅へ行くときに圏央～中央へと高速で行ったんですけど、スーパー筋金くんの効果が感じられました。高速入り口のコーナー、加速しながら踏んでいくと、フロント内側タイヤの接地感というか、グリップ感がわかる。これってスペＣの感覚と似てるじゃん！
あと、高速域での直進性が以前より良い。これははっきりわかりました。ステアが重くなったような感じでまっすぐ走ります。もうタイヤも減ってるのにｗこの直進性はすごいわ。
圏央から中央への分岐のとこ、ゆるく左に曲がりながら下る～下ったところで右車線へ合流～すぐ左のゆるいコーナーという複合的な条件のコーナーですが、やはりフロント内側タイヤの接地感が良いです。ロールも減ったような感じというか踏ん張る感？とでも言うのかな？劇的ではなかったものの、スペＣのコーナリング感覚に近づいたのは私的には良いことです。
でも、待ち乗りレベルだと何も変化は感じられないので、それなりの負荷がかかってからでないと違いは感じにくいかもしれません。私が鈍感なだけなのかもしれませんけどー(^_^;)
フラシーボ効果？とも思ったけど、高速乗るまで筋金くんのことは忘れてたんで、そうでもないかも。コーナー入って、あ、何か良い感じ！と思って何でだろ？と考えて思い出したので(^_^;)


あ、これといってオチはないですよ～。