ノイエ汁のブログ一覧

アライメント調整ではありませぬ。
ノイエ式粗い目ント調整ですｗ

ま、見た目でテキトーに合わせときましょ！なレベルですが、これが意外とイケてたりするんだなー(笑)

で、先日ＧＣ8の足回りを交換したのでチェックチェック～！

あー、写真ナシですーーー。ごみんよ。

リヤはまあまあ合ってそうだったのでスルー。
フロントはあきらかにキャンバー付きすぎだったので起こしたけど、ナックルの偏芯ボルトで最大に起して粗い目でみる。ＤＭＳサスはアッパーでも調整できるけど、キャスターも同時に動いちゃう４ＷＡＹなので触らずにいきます。キャスターまで変化しちゃうとわけわからなくなるので。

ん～～～、１°30′てとこかな。左右同じくらいにしてサイドスリップだけ機器で測定。
アウト1.5ｍｍ　

確かＧＣってキャンバー１度、トー０でアウト0.5ｍｍくらいになったはず。
ってことは、気持ちトーアウト。
だけどダート用のセッティングとすると、若干トーアウトのほうが後半巻き込まなくていいかな？
リヤ流して入るってことはオーバーステアで進入するってことだから、後半はアンダー気味のほうが乗りやすいと思われる。


で、合ってます？(笑)

理論先行型なんですワタシ。頭で理解できれば、あとはやるだけなんですが、わかってないと何して良いのかわかんないじゃんｗｗ
こういうとこ、理解しなくても感覚でスルっと出来ちゃう人が羨ましいわ。





さて、帰路で確認。ハンドル位置ＯＫ！直進性ＯＫ！

コーナー・・・・

なんじゃこりゃ！すげー曲がる。少しオーバー気味ですが、アクセルＯＮでグイグイですよ！
フロントＬＳＤ、これまでひっかかりのような、何か変な違和感だったのですが、今度は違う！
アクセルＯＮでリヤＬＳＤのほうが少し先に差動開始、その後、フロントがまさにグイグイ入る！
あくまでもターマックでの話ですがね。ダートだとまた違うかもしれませんが。

これはねー、タイトコーナーはＧＤＢより全然良いかも。イン側フロントタイヤを軸に旋回する感じ。

あー、そうそう、スペＣがこんな感じだわ。自分のＧＤＢだと旋回の起点というか中心はイン側フロントタイヤよりもっと外、ボンネットの半分よりちょっと内側あたり。スペＣはイン側フロントタイヤが軸。これに近いかも。(これは私の感じる感覚の話ね。実際の旋回中心とは違うと思うよ)



前後ＬＳＤとＳＴＩ強化センタービスカスは、もっちさんの前のむらぞーさんがリビルトミッションに組んだものだそうです。どこでセッティングしたのかわかりませんが、すげー俺好み♪♪ノーマルサスではあんまり良い印象は無かったんだけど、この足との組み合わせは俺にはピッタリだわ！

聞いた話では、
フロント　　ＳＴＩ　1.5ＷＡＹ(カム角、イニシャル不明)
センター　ＳＴＩ　強化ビスカス
リヤ　　　　クスコＭＺ　1.5ＷＡＹ(カム角　イニシャル不明)
だそうですが、フロントは効きは弱め、差動も遅め、センターはよーわからんｗ、リヤは効き早め、強め、オフでもそこそこ効いてて２ＷＡＹみたいな感じなのでイニシャルは高めなのかな？

いただきものパーツで組んだにしては出来過ぎな感触！！これは嬉しいぞ(^^)

これだけ回頭性がいいと、リヤが出そうで高速コーナーは踏むの怖いけど(心理的に)低速でクルっとまわるようなとこはアクセルドーンでフロントが入り込み、リヤが出るような感じで向きが変わりやすい。タイヤはめっちゃ減りそうだけどｗｗｗ

このＧＣ、思った以上の戦闘力がありそうです。
エンジンは絶好調だし、アクセルでクイクイ曲がるし、すんごい楽しい！！！！！


あ、アクセルペダルはちょっと位置をいじりました。ペダルを曲げて１ｃｍほどブレーキペダル側に寄せました。ヒール＆トウやりやすくなった♪実はＧＤＢも同じことしてます。
私のヒール＆トウって、かかとじゃなく、足の横っ腹アウトサイドでアクセル踏むんです。踏むというよりこじる？押し込む？感じかな。変則的かもしれないけど、それに車側を合わせるのがセッティング。
車に合わせるのはドライビングテクニック。どちらかというと、セッティングのほうが得意分野なのです私。

そして、サイトウロールケージさんから、６点+センターピラー留め+リヤバイザーバーのオプション付きロールケージが出来上がったと連絡あり。
速いとこ引き上げて取り付けしたくてウズウズですよーー＼(^o^)／




8/11ダートデビューを目指して頑張ります！