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今回は車じゃなくて原チャリの話ね。


先日、Ｊさんのご実家から譲り受け～引き上げさせてもらったジョグ。
何年も乗ってなかったので、もちろんエンジンはかかりません。
せっかく譲っていただいたので、お気持ちに応えるべく、修理を進めてます。

ジョグ修理


エンジンかかるとこまでは比較的順調だったんですがね。
でもアイドリングしない。アクセル戻すとストールしちゃう。
回ってるってことはスロー系のガソリンが来てないことは間違いないので、もう一度キャブレターを分解してみます。おそらくスロー系統のどこかが詰まってるのは間違いないでしょうから。

ジョグ修理　２

本日、無事にエンジン始動～カラ吹かし～アイドリングするようになりました。
ほっと一息。
でもイマイチ安定感がなく、たまにエンストしちゃうので、もう少し面倒みてあげましょうかね。




なんかね、弄ってたらキャブレターが懐かしくなってきてね(^^)
昔はよく分解していじくってました。同じヤマハですがＲＺ250・350のキャブレターは、何回バラして組んでしたでしょう。
当時は輸出用のキャブはカッタウェイの角度が違うからフケが違う！とか情報も錯綜してましたね。今みたいにググればポンと出てくる時代ではなかったので、信憑性は怪しい噂レベルのものもずいぶんありました。
リードバルブ(＊)はＲＺ250の前のＲＤ250のほうが性能が良いとか。これはね、試したけど変わらんかったですｗリードバルブ高かった記憶。無駄にしちまったよｗ

当のＲＺ、シリンダーやヘッドなどチューニングが進んで、いよいよノーマルキャブの限界ってときに、ノグチのパワージェット付きキャブにしました。これ、セッティングが超～～～～～シビア。上下何番手かのジェットは常備でしたよ。箱根上ってる途中でジェット交換とかナニソレ？ですよね(笑)でも合ったときの異次元の加速は、頭蓋骨の中で脳が後ろに張り付くほどのぶっ飛びぶりでした。あのパワーバンドに入った瞬間こそ２ストの醍醐味でしょう。

このジョグ君もそんなヤマハの２ストエンジンです。エンジン本体はキックした感じ、問題なさそうだったので、キャブのＯＨにすべてがかかっていると踏んでいました。

ひさしぶりキャブレター、ジョグのはとても単純な造りで、基本、細かい調整いらず。
チョークも電動オートチョーク。(これは通電テストで動いてるっぽかった？のでそのまま使用)
メインとスローの２つのジェトがちゃんとガソリン通してくれればエンジンは普通に回ると信じて作業。

結果、エンジンは再び目覚めてくれました。やったね！
マフラーが詰まってる風な音なので、外して中を軽油で洗ってみましょうかね。燃え残りの２ストオイルがベトベトなんでしょう。




ジョグ君、もう一度走らせてあげるからね。
よくバイクに乗って「風になる」とか「風を感じて」とかいうけど、君は違うぞ。

君は、「風を起こして」走ろうねー！

フル加速でウイリーして、あかおやじさん落としちゃってもいいからねｗｗｗ



以下脱線(笑)

にしても、昔覚えた事って、数十年経っても覚えてるもんですね。今じゃキャブレターなんてもうほとんど使われてませんから。

そうそう、仕事でたまにあります。ちょっと前のＬＰＧ燃料のトラックがキャブだったりします。
今の若い整備士さんはキャブはわからないと、私のとこに丸投げしやがりますｗ

丸投げされりゃ気分はよくないですが、でもね。
おかげさまで、キャブ弄れる人ってだけで存在価値がある＝仕事があるってことでもあるので、ありがたくやらせてもらいますよ。
私が引退する頃にはキャブなんて絶滅してるでしょうから、伝授も必要なさそうですから、あえて教えないけどｗｗｗ技術は教えてもらうものではなく盗むものです。身に付けたかったら私から盗んでください。隠したりはしません。ご自由にどうぞですｗｗｗ


＊リードバルブ
２スト特有の吸気弁です。ピストンリードバルブ、クランクリードバルブなど吸気方式も複数ありましたので。でも基本リードバルブは使ってました。例外的にはロータリーバルブってのもありましたね。カワサキＫＲ250・350・500はこの方式で、市販車のＫＲ250にも採用されました。
ヤマハはピストンリードバルブが基本でした。これはピストンの横っ腹に穴があいていて、そこからクランク室に吸気します。ＲＺ500Ｖ(Ｖ型４気筒)は前シリンダーがピストンリードバルブ、後ろシリンダーがクランクケースリードバルブ方式という２つの吸気方式をひとつのエンジンで採用してました。ＲＺシリーズで唯一乗ったことがないのが500Ｖ。もう手に入らないんだろうね。