ノイエ汁のブログ一覧

某お客さんの駐車場での１コマです。

トレーラーとコンテナの大きさが(爆)

軽トラ、ちゃんと荷台の半分位はコンテナの下に入ってます。
駐車した人のセンスに脱帽です(≧∇≦)

我が社の健康診断の季節になりました。
今年も白い悪魔＝バリウムとの戦いです。飲んで検査すんのはいいんだけどさー、後がねｗｗ(^_^;)

ピンク色の助っ人にも助けてもらい、第１波は約２時間後に。その後も順調に第２波、第３波と続き、現在は落ち着いています。

毎年毎年嫌なんだけどねー。。

サイドレバーの話なんですがね。
どこ走ってもそうなんですが、氷上とか行くと特にターンのきっかけが大事なんですよ。入り口でしっかり姿勢作ってフロントから入っていかないとドアンダーで曲がりません。理想を言えばステア操作とブレーキ、アクセルコントロールでフェイント使って加重移動でヨーモーメントを発生させて旋回運動に入ればよいのですが、それは上級者さんののテク。私なんぞの小手先テクではそうそう上手く出来ません。なので、サイドできっかけ作ったりするのにレバー延長したりの小細工をしてたんです。
テクはすぐに身に付きませんが、メカの部分でのサポートは得意分野です。自分に足りない部分はクルマにどうにかしてもらおうというチョコザイな考え(^_^;)
良いか悪いかは別として、ま、セッティングといえば聞こえも良い（＾＾）

現在はフォレスターのレバーを延長加工して装着しているのですが、イマイチ位置がしっくりこないので機会があれば作成しなおそうと考えていました。


現在のレバーは延長したうえでサイド引いて手を放せばロック、ノブ押してレバー戻してロック解除の普通の使い方と、ノブを押し込んで回転させると押したままロックできるような作りなのですが、同じもの作っても面白くないので、今度は電子制御で通常モードとスピンターンモードに切り替えられるものを考えてみました。

速度センサー、Ｇセンサーあたりからセンシングしてレバー引いた状況に応じてラチェットをロックｏｒアンロックできないかな～なんて。
ある程度考えがまとまって部品も調達しつつあるのでボチボチと進めていこうかと思っています。
時間があるときに少しづつしか出来ないので、完成はいつになるか不明ですが、不定期ながら進み具合は整備手帳にあげていきますね。

とりあえず手は付けてみました。
整備手帳




あ、電子制御って書いたけどそんな大げさなモンでもないですｗ
私のアナログ頭のレベルでいける範囲です(≧ｍ≦)

行ってきました！ダムダム的氷上走行！！

今回はダムダム大先輩のＲＢさんが一緒ということで助手席に同乗させていただきました。
本コースはコース設定と路面状況が思わしくなく、１コーナーを全部つなげる超ドリフトはオアズケになってしまいましたが、基本とも言える定常円旋回でコーチしていただきました。



レッスン動画↓


コースが混んでいたし、シロウトの私が攻略できるワケもないので、みっちり定常円旋回の練習をしてきました。そのかいあって、昨年よりパイロンに寄せて小回りできるようになりました←昨年がデキなすぎだっただけｗｗ
定常円の次は８の字です。定常円で回り、反動で逆回りに振るタイミングがなんとなく掴めたような・・・気がするような気がする(・∀・；)

で、さんざんグルグルしてたら水温が上がって水温計からピーピーとアラームがっ(汗)　クールダウンにコースに出てクルマごと雪の中に入れて冷やします・・・コースアウトとも言う(≧∇≦)
これまたご一緒したひでちゃんと、自力で脱出出来るのはコースアウトって言わないよね？と慰めあう(・∀・)幸い、雪が柔らかかったので見た目派手に逝っちゃっても車両は無事でした♪バンパーもサイドステップも無事でした。

湖が全面凍結してクルマが走れるくらいなんでもちろん寒いですよ。寒さ対策にはコレ！
３ウエィ・ネックウォーマー


真性

仮性

ムケっ！

の３パターン・・・




あ・・・すべった感ビシバシ・・・氷上だけにすべりまくりですな(≧∇≦)しかも１週間も前から考えてたネタ＼(^o^)／

今年１発目のイベントも無事終了です。デジカメのメモリーが少なくて自分の走行動画はあまり撮れなかったので、次回は８ＧのＳＤカード投入で動画撮ります（＾＾）

スタッドレスタイヤに履き替えました(・∀・)

先日リペイントした白いＯＺクロノです。

青い車体に白いホイールもいいね～～！まるでスポーツカーみたいだ(笑)



あと、ＥＶＣ４のセッティングもＡモードのみ終了。
オフセットの数値を大きめにして、最大ブーストは1ｋくらいに。ドッカンではなく早めにブーストを立ち上げ、あとは一定のトルクでどこから開けてもツイてくるレスポンスを狙いました。もちろん雪道、氷上用にです。
最大ブーストを１ｋに押さえたのは、フルブーストだと中間域では瞬間1.4ｋ～ですが、その後回転の上昇でエア消費量が増えると圧は下がっていきます。これはタービン容量がいっぱいいっぱいなのでしかたないのですが・・・。実際には１ｋもかかってりゃ不足ないトルクとパワーでしょ？踏み切れないパワーより使いきれるパワーのほうが条件の良くないところでは良いと思います。このセッティング、雨の峠でも使える設定かもしれませんね。
ドッカンのほうが体感は楽しいのですが、急激に立ち上がるトルク特性は低ミュー路では扱いにくいと予測されます。なので、瞬間でしかない最大ブーストは思い切って切り捨て、後半タレてきたブーストに合わせちゃったほうがフラットトルクになって乗りやすいと思いました。

でも、ノーマルタービンなのでオフセット変えてもそんなに変わらないんだよね・・・。いくらＥＶＣでも本来タービンがもつ性能以上の事はできませんので。というわけで気休めでしかないかもしれませんが、Ａモードは冬用セッティング、Ｂモードは最大1.45ｋで単純にパワー狙いにしようかと思っています。とりあえずＢモードはまだセットしていないので、スタッドレスの時期はこのままＡモードでいきます。

昨年はリヤ下がりでフロント加重がかからずドアンダー出まくり(もちろんドライバーのヘタさ加減も上乗せ)でしたが、今年は反省も踏まえリヤの車高も上げたし。
スタッドレスも履いたし、ブーストセッティングも済んだし、あとは氷上に行くだけですな(・∀・)♪

今回は間に合いませんでしたが、できればリヤのスタビは強化したいところ。フォレ足は車高上がってストロークもたっぷりなんですが、柔らかい(しなやか？)でリヤがブレイクしにくいのではないか？と、いうことは基本アンダーです。
踏めばドアンダー・・・けどドリフト中はオーバーステアなのでちょうどいい？？という、まるでどこかの文太さんがセットしたハチジュウロクみたいですね(^_^;)

ま、「インプはドライバーを育てるクルマだからな」ということで育ててもらいます(≧∇≦)