ノイエ汁のブログ一覧

というのがあるそうで、お友達から「ノイエさんのフォトギャラが紹介されてるよ」と教えていただきました。

↓みんカラ編集部　まとめ↓
https://minkara.carview.co.jp/summary/18/

ふ～～ん、そんなページがあったのすら知らなかったし(^_^;)



で、教えていただいてから足跡見たら知らない方々の足跡が多数、ＰＶもすごい数になってました。


しかし、「林道ツーリング」をテーマにするとは編集部にも林道好きな方がいるのかな？

他に紹介されているのはジムニーなどクロカン４駆、そこにＧＤＢが混ざるとは・・・


ひょっとしてキワノモ扱いだったりして＼(^o^)／





できれば目立たずひっそりしていたいんですけどねー。

こんばんはノイエ汁です＼(^o^)／


こんな飲み物を買ってみたよ

ふなっしージュース？

裏面にも可愛いふなっしーのイラスト


味はねえ、昔っからある梨ジュースでした。

ふなっしーに釣られてつい買ってしまったｗｗ良い客だ俺＼(^o^)／

そして巨峰豆乳


略して巨乳です・・・


汁ネタは以上終了ｗ


はい次はサバンナのお話しです


お客さんトコの従業員さんのクルマです。サバンナＲＸ-3　ＧＳⅡ


私よりずっと若い方ですが「おー！ＲＸ-３じゃないですか！！」って声かけたらめちゃ笑顔でした。かなーり嬉しかったようです(^^)

久しぶりにサバンナ見たついでに記憶の底から当時を思い出してみる・・・
当時のレースシーンはニッサンの通称ハコスカが50連勝とかしてたっけ。それを止めたのがこのクルマ。こちらはＦＣ～ＦＤのサイドポートの13Ｂロータリーではなくペリフェラルポート(だっけ？)の12Ａロータリーでした。12Ａはこの後の初代ＲＸ７(ＳＡ22Ｃ)にも搭載されて最終型ではターボも追加されてましたね。


こちらは昭和５１年式だそうで、当時の車メーカーには悪夢としかいいようのなかった排気ガス50年規制でキバを抜かれてしまった年代です・・・トヨタの２Ｔ-Ｇや18Ｒ-Ｇ，ニッサンのＬ、マツダのロータリーなど、当時のスポーツ系エンジンは絶滅するかと思われました。
トヨタ２Ｔ-Ｇは、いったん姿を消すもののＥＦＩで復活、18Ｒ-Ｇはソレックッスキャブにゴテゴテと配管やらなんやら付けてギリギリクリア～その後ＥＦＩ化。
ニッサンＬはどしたっけ？これもＥＣＵ制御化されたんだっけ・・・Ｌ君すまない、記憶にない・・・
マツダロータリーはエキマニ直後に副燃焼設備？のサーマルリアクターを装備して規制をクリア。規制が厳しくなってもクリアするメーカーさんの努力には感服いたしますわ。



いいね～サバンナ。なんというかこの無骨なデザイン。私は好きです(^^)
〇〇さん、これからも楽しく、でも大事に走らせてあげてください(^^)
良いものを見せていただきました。ありがとうございました。





そして現代。
最先端を行く我がＧＤＢ(え？？)

いいの、俺ん中では最新型だし。これより新しいクルマは所有したことないから間違いではナイ(笑)

リヤのブレーキパッドが減っていたので交換しました。ちょうど手頃な中古が手に入ったので・・・
はい、長男スペＣから外したパッドです＼(^o^)／
サビを取って必要なトコロに必要なグリスを塗布して組み付け。

異音？音は出るが「異」ではナイ。
異音って異常な音ってコトでしょ？

ブレーキだって動いてるんだから音ぐらいするべ。何か音が出ると異音異音と言うけれど、正常な作動音か異常な音かは別なハナシ。機械なんだから動けば音も出ますって。

異常じゃないなら、気にならなければＯＫ。
まだパッド残あるし、もったいないから俺が使い切ってあげよう。
モノは無駄にしちゃいかんよ←ホントは買えないだけ(笑)


とは言うものの、耳障りな音ってあるよね。
異常ではナイとしても、もし耳障りな音がしたら・・・

そんな時のカンペキな対処法をコッソリ教えるよ。


オーディオのボリュームを異音が聞こえなくなるまで上げるんだ！！


これで解決、カンペキだぜ～～～＼(^o^)／






と客に言ってやりたい時もある(笑)
仕事の愚痴オチかよｗｗｗｗ



んではおやすみなっし～～～(^o^)／

うちの長男、スペＣに乗り始めて半年ほど経過しました。
車の事、メカの事、いきなり詰め込むと憶え切れないだろうし、機会があれば少しずつ仕込んで行こうと。

で、今日はスペＣがたぶんブレーキからだと思うけど変な音がするってことで休みを合わせて一緒にチェックしました。

まずは問診から
の「どんな音？」
長「走り始めてしばらくするとク～ンって音がする」
の「それはクンクン病ですｗ」
長｛えー、ふざけてないでちゃんとみてよー」
の「はいはい(^_^;)　じゃ試運転行くべ」



で試運転へ出発

確かに、停止してから走り始めにたまにク～ンと音がします。
長男の申告は間違いではなかったようです。
問診の裏の意図はどこまで異常を感じているか知りたかったのね。
試運転の結果、これはパッドが引きずってるっぽいなと判断。
申告通り、ブレーキでしょう。君の感じ方は正しいよ。グッジョブ(^^)ｂ

そしていよいよ実車へ。原因はだいたい察しは付いてるけど、きちんとやるところを見せねば。

最初はジャッキアップの仕方とタイヤ外しです。
フロントから。
スロープに乗り入れてから、クリップナットを少し緩めます。ジャッキで上げてからだとタイヤ回っちゃうから緩まないよ、と理由も教えて自分でやらせます。。

んで、ジャッキアップ～ウマかけ＆リヤタイヤに輪止め～タイヤ外し。


十字レンチの使い方も伝授。早回しするならやっぱ十字レンチでしょう。(私はインパクトレンチ使える環境じゃないと作業しないのは内緒ですｗｗ)

外したタイヤを車体下に。(もしも万一車体が落下してもタイヤがセーフティになる)と、安全の為に基本はしっかり。
これ、俺1人だとやってないなー。慣れてなあなあで作業しちゃイカンですね。教えながら自分も反省です。。。

ここからはノイエとーちゃんの仕事です。
フロントパッドを外す前に手で回してみる。特に異常は感じられず。
パッドを外してみる。減り方に異常なしなので、念のため角を面取りして掃除～背面シムにもそれ用のグリスを塗布し組み付け。これを左右とも実施。←一応プロっぽい仕事を見せる(笑)

続いてリヤも同様にジャッキアップ～タイヤ外し

パッドを外し・・・左内側のパッドだけ抜けないぞっと。ん～コレかな。
パッドの背面のベース板にザビが出てます。パッドのローターとの接面も荒れてます。
ブツがあれば交換しといたほうが良いかな？と手持ちの中古パッドから４枚セットで使えそうなもの(パッド残4ｍｍほど。冬のボーナスまでは余裕だべ)をセレクトし、キャリパー側のパッドのセットプレートのサビを取ってグリスを薄く塗布。(リヤの２ポットはアルミボディなのでパッドのセット部はステン製？の薄いプレートがあります。)パッドの面取りなどはフロントと同様に処置～組み立てる。入れるときはすんなり入りました。


パッド引きずりの原因はいくつかありますが、今回はコレだったようです。
他にはキャリパーピストンの固着も疑いましたが、パッド交換にあたりピストンを押し戻してみてもスムーズに動くので、キャリパーは大丈夫と判断。

冬のボーナスもらったら前後ともパッド交換しようねーとアドバイス。
現在、サーキットスペック？らしきものが付いているので、ローターも減るし次はストリート用で選ぼうかの。

全部組み付け終わって「アタリが出るまでフィーリング悪いかもしれんから気をつけて」と伝えて試運転に行かせます。その間に私はＧＤＢを久しぶりに洗車♪

タイヤハウス内も水洗い・・・フェンダー裏から結構な量のドロ水が出てきた＼(^o^)／←なぜかウレシイｗ


洗い終わる頃、試運転から戻る長男。
の「どうだった？」
長「異常なし！音は消えた！！」
の「フィーリングはどうだった？」
長「いつもと変わらなかったよ」
の「そっか。ならいーや」

はいー、これにて修理完了です。

カンタンだったけどありがちな修理でした。

長男、いずれは自分で出来るようになりたい！そうです。うん、良い心がけだよ(^^)


その後、接近する台風にそなえてＧＤＢはバリアスコートでコーティング(笑)

大雨来ても弾いてやるぜー！的な＼(^o^)／

飛来物には無防備な野天駐車場だけどなー(笑)


２回続けてマトモなブログあげるとかどーした俺？
台風来るぞｗｗｗ(来てるし)
次男が月曜から九州に修学旅行だそうで・・・台風直撃じゃまいか？
↑俺のせいじゃないからなー(^_^;)


んではおやすみなっし～～♪

こんばんは、ノイエ汁です。

今日はなんだかクルマに関する話みたいだぞ。しかもシモネタ無しの真面目記事ときたもんだ。
こういうのは数年に１度なんだから、おとーさん、おかーさん、おじいちゃんにおばあちゃん、にーちゃんねーちゃん幼稚園児までみんなしっかり読むんだよ～～。
あ、ＧＤＢじゃない人はスルーでもＯＫです(^_^;)



先日、クラッチＯＨ時に装着したＳＴＩフライホイールなのですが、思ったより低速トルクが犠牲にならず、非常に扱いやすく乗りやすくシフトも気持ちよくＧＤＢと大変良い相性です。

重量的な数字では６速用7.2ｋｇ(ノーマル品は9ｋｇくらいっぽい)クロームモリブデン鋼製
＊参考までにＧＣ系５速用は5.4ｋｇ （ノーマル品7.5ｋｇくらいだったかなー？)

重量の数字よりも外周部の肉抜きで重心を中心部に集中させ、遠心力によるマス重量を抑えているような設計でしょうか。ちょっと重め？な感じもしますが、ストリート用としてはこれがベストバランスでしょう。エアコン入れてもまあ大丈夫・・・と思う(^_^;)　ほんと絶妙な設計です。

トルク不足を感じるのは1500ｒｐｍ以下の極低回転のみですね。
とはいえ、アイドリング回転でもそ～っとクラッチ繋げば動き出します。(ＧＦ８-ＳＴＩｖｒ６にＳＴＩフラホ入れたときにはアイドリングではスタート出来ませんでした)
ほとんど馴れで解決する程度のデメリットですし、それ以外はデメリットは無し！

その他気付いた点は、エンジンのかかりがよい。セルで回すときにフラホの重量が減ってるので楽に回せるのでしょう。いままでキュルル・ボン！だったのがキュ・ボン！でかかります←わかりにくい？(^_^;)

装着当初は、エンジンがかかった直後のファーストアイドルが高くなり若干ハンチングもしていたのですが、学習が進んだのか今は安定しています。

カラ吹かしすると、これまでのブォ～～～ン！から、ブォ～ン！くらいに変化しました。ＧＦ８にＳＴＩフラホだとフォン！です←わかりにくい？(^_^;)
これはシフトダウン時のブリッピングに好影響です。気持ち良くキマリます。

通常走行では2000回転回ってりゃ４速５速でも加速できます(ノーマルよりタルくない！)
ブーストかかればそこから先の加速はノーマルフラホより数段上でトルクが太くなったように感じます。

もう慣れきってたＧＤＢの加速感ですが、久々におおっ！っと思える加速をしてくれます。
パーツレビューにも書きましたが、最大ブーストは下がりました。中～高回転での吹け上がりがよくなり加圧エアの消費が増えたためブースト圧が下がってます。
いままで４速ピーク1.4ｋでセットしてたブーストが1.25ｋまで下がりました。これをブーコン調整してチョイと1.4ｋまで上げると・・・おっ！速えぇぇ！・・・なんですが、そのまま５速へシフトすると1.5ｋを超えてブーストカット入りますたｗｗｗ
昔のブーコンじゃなく、最近のギアや回転数ごとに補正できるやつとかマップ制御できるブーコンがほしい・・・・あ、ＲＢさんから譲っていただいたＡＰＥＸのＡＶＣ-Ｒがあったんだっけ＼(^o^)／あれってギアごと(回転数)にセットできるんだよね。すっかり忘れてました(^_^;)ＥＣＵから回転センサと速度センサの信号拾えば良いんだよね？




ＧＦの時は、夏場のエアコン使用、４人乗車、坂道発進や渋滞で軽量フラホには懲りたのですが、ＧＤＢのこれは良いです。使い勝手はノーマル品とほぼ変わらず。

同じＧＤＢ乗りにフラホのことは伝えずに乗せてみるとビックリするよきっと。
ほんと、純正でこれ採用で良かったんじゃないか？と思えます。


これからクラッチＯＨを迎えるＧＤＢのオーナーさん、ちょっと価格は張りますが頑張ってＳＴＩフラホ入れましょう。
くたびれたエンジン(私の13万6千ｋｍです)でも、「あの頃」のような気持ち良いフィールが復活です♪


こちら、ノイエ商会が自信を持ってオススメです＼(^o^)／

いやー久々に気持ちいいパーツに出会ったわ(^^)