購入して4年、チューニング·カスタマイズのベース車両としては良かったと思います。

デザインは内外装とも良くできていると思いますが、合わせるホイールが難しいです（特に車体色が青のとき）。

どんな路面·どんな速度域でも安定して走れますが、スピードコントロールが難しく、自分の意図以上に加速することもあります。斜度10％以上の急坂でもDレンジのまま加速できます。
リジカラ装着前は、エンジン再始動時の振動が嫌で、アイドリングストップをオフにしていたのですが、リジカラ装着後は、エンジン再始動時のセルの音は気になるものの振動が殆どなくなったので、アイドリングストップは常時オンにするようになりました。信号待ちなどでアイドリングの騒音と振動から解放され静寂が得られること、停車時にラジエーターファンが回り熱気がエンジンルーム内に溜まってしまうのを避けられることがメリットです。バッテリーの寿命が短くなるのは分かっているのですが、バッテリーを含めクルマ全体がアイドリングストップありきで設計されているのだから（アイドリングの安定は軽視されていると思う）、それでいいと割り切りました。

足が柔らかい上にボディ補強もして、分厚いシートカバーも付けたので、揺れは少なく乗り心地は良いです。ボディ全体をデッドニングしたので静粛性も高いです。

目立った特徴はありません。後席背もたれを倒して荷室を広げても、床が水平にならないし、大きい物を積むのは大変です。

今のところ平均16km/Lです。前のティーダは10.5km/Lだったので、かなり優秀です（坂道走行が多いので燃費は伸びません）。

購入価格は年式·距離の割に安かったです。リセールも安いです（20年乗るつもりなので関係ないです）。