2025年3月2日
ブラケットをとも締めしているシートベルト固定ボルトが緩むということは、ピラーバーのシャフト長が若干短く、常にブラケットを内側に引っ張る力が働いているのではないかと考え、シャフト長を再調整してみることにした。

まず、シャフト長調整ねじのナットを少し緩めて、手で緩められる程度の締め付けにし、シャフトとブラケットを固定するボルトを緩めた。助手席側を先に緩めてボルトを抜こうとしたが、ボルトのねじ山がボルト穴に接触していてスポッとは抜けず、ボルトを反時計方向に回しながら抜いた。運転席側もボルトを緩めて抜いた後、シャフト長を伸ばすため、左右の調整ねじをそれぞれ半回転させ、シャフト長調整ねじのナットを手で締めた。その状態でシャフトをブラケットにはめ、ボルトをボルト穴に通してみると引っ掛かりなく抜き差しでき、シャフト長が適正であることが確認できた。続いて、シャフトとブラケットを固定するボルトを規定トルクで締め、シャフト長調整ねじのナットをモンキーレンチでじわっと締めた。
今回のシャフト再調整で、シャフト長が伸びるとともにシャフトの高さも1ミリほど高くなり、シャフトカバーの内張への当たりは強くなったが、カバーのスポンジゴムの変形が大きくなっただけで、特に問題はないだろう。
リアモノコックバーもそうだったが、カワイの補強バーはシャフト長の調整が難しい。まず、仮組して、ブラケットの位置を決めて規定トルクで固定してから、シャフトをもう一度調整し、シャフトとブラケットを固定、最後にシャフト長調整ねじを固定という順番で行うべきだろう。