ゴルフの正統派ライバル - 308 (ハッチバック)

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ゴルフの正統派ライバル

まるぼろ801
プジョー / 308 (ハッチバック)
GT ブルーHDi_RHD(EAT_1.5) (2022年)
- レビュー日：2022年9月11日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：4

満足している点: 前後フェンダーを中心とした複雑な面構成と、フランス車の新しい視点での合理性。デザインコンシャスと機能美が両立した内外装。必要十分なパワートレーンとセグメントを超えた乗り心地。
不満な点: 半導体不足という事情は理解していますが、メーターは3Dにして欲しかった。
総評: ゴルフと直接比較される対象ではありますが、安全デバイスを一通り揃えた上で内外装のデザインと走行性能で差別化を上手く図れていると感じます。どちらが良いではなく、好みで選べる存在になったと思います。

デザイン: 5; コレこそフランス車の真骨頂。前後フェンダーやボディ下部、ボンネットに走るキャラクターラインが、特に濃色車では嫌味なく主張しています。
内装は物理スイッチを極力排し、センタースクリーンに集約させるという新しい観点でのフランスらしい合理性が表されています。
走行性能: 5; 1.5lのディーゼルターボは必要にして充分な馬力と、ディーゼルならではの太い低速トルクがあり、アイシン製の8ATと合わせて市街地〜郊外に至るまで扱いやすさと燃費を両立しています。
ディーゼルの音はアイドリング〜発進時に入ってきますが、このクラスの割に程良く抑えられていると思います。
このパワートレーン特性を活かし常時ECOモードで走っているので、走行性能と経済性、環境性能とを両立できています。
乗り心地: 5; 足回りは縮み側を速く、伸び側をゆっくりと動かすコトでギャップを軽くいなし、コーナーはある程度のロールを許しつつ姿勢変化が一定なので、Dセグの車に乗っているような感覚になります。T9型に比べてアシが「伸びる」印象で、ギャップに乗っても接地感が伝わってくるので安心感が全く違います。
積載性: 4; タイヤ組み替えの為、タイヤ&ホイール４本とホイール４本を載せました。恐らくT9比で絶対的な積載量は増えたと思いますが、荷室の張り出しにより積みやすさは若干後退した印象です。
燃費: 5; ガソリン(ハイオク)からの乗り替えなので、天と地ですwww
初回の給油で約16.7km/lは、同じ使い方で前車ではどう頑張っても出ない数字でした。
アドブルーが思ったより安いので、長く使う際の経済性はガソリン車を大きく上回ると思います。
価格: 4; デビュー当初は、装備を考えるとバーゲンプライスだと考えていましたが、価格的にネガティブなアナウンス(メーターの3D→2D、ワイヤレス充電の非採用)が重なり、極め付けはデリバリー前の値上げで価格的なアドバンテージはかなり後退。値上げは供給が安定してから行うべきで、納期が確定していない状態での値上げはユーザーが不信感を抱いてしまいます。
故障経験: 最近の輸入車は、本当に初期トラブルがなくなりました。ただアイドリングストップが殆ど効かないので、バッテリー劣化が心配です。何せAGMバッテリーは高価なので…。