日本には日本向け設計の車がええ - クラウンハイブリッド

マイカー

日本には日本向け設計の車がええ

Naga_san
トヨタ / クラウンハイブリッド
2.5 G(CVT_2.5_ハイブリッド) (2020年)
- レビュー日：2026年3月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

総評: 車に悩んでいる1人の方や2人の方にはまずオススメしたい車。日本専用車で日本国内で使うには贅沢に作られた車です。
長期で見て家族が増える方にはセダンは勧めません。家族の同意があれば別ですが。
新車でプリウスなどを買うのであれば一般人の目線でみたら法人上がりの中古クラウンを買ったほうが満足度は高いです。
完成形の後期型を買うのか？ジャパンカラー設定のある個性豊かな前期型を買うのか？そこで車両の雰囲気はガラリと変わります。
クラウンといえばロイヤルやアスリートだろうというイメージですが、今の市場と企業としての合理化を見たトヨタの見解が区分けの統合。次期型LSがミニバン風なコンセプトカーを出したようにクラウンも窓を6枚にして次はクロスオーバー、スポーツ、エステートと進化をし続ける。クラウンは保守派とも言えるが、新装備を搭載し続けている実績もあるのでクラウンは保守派ではなく挑戦者なのかもしれない。
挑戦者であるが、軸や根底にあるプライドや思いは決して曲げない。流行に流されず、自分の価値観を持っている人にはオススメしたい220クラウン

デザイン: 4; 〜外装〜
Cピラーが薄くなりガラスになったおかげでおじさんセダンから脱却し、現代のデザインとなったのでその点は良いです。そしてサイドもタイヤを前出しして伸びやかなデザインになりましたが、これは運動性能向上のホイールベース稼ぎよりデザインに関係してそう…
サイドのガラスのCピラー部分ですが、下部まで緩いRを描いて降りているデザインの影響でキャビンが後ろ寄りにあるように見えてしまい、ガラス基準にサイドから見るとアンバランス感がある。カムリやレクサス、外車のように下部までRを描かず、切り返して落とすことでそれを防ぐことが出来たのにと感じる。
前面の迫力あるフェイスは210のDNAを引き継いで威厳あるクラウンを感じますが、リアは独特…テールライトのデザインのおかげで軽いセダンに見えてしまう。210クラウンのテールデザインを引き継いで進化させてほしかった。

〜シルバーメタリック〜
シルバーセダンは"おじさんが乗る車"と言うのがまず言われますが、210クラウンや220クラウンのシルバー系はひと味違うと思います。デイライトとシルバーセダンが謎のオーラとイケメン感を感じますので実車を見てから批判してください。立体駐車場での照明が当たった顔を見ると惚れまっせ！

〜外装総評〜
不満点はあるがそれをカバーできるポイントがある！決して型落ち感を感じさせないデザインなので長く保有できるデザインです。不満点としてはリアガラスの切り返しがほしかったのと、フロントフェンダーのキャラクターラインが多すぎる。

〜内装〜
カタログに記載のある。"高級車ではあるけれど、贅沢ではない。美しくあるけど、華美ではない。"の通りであれば納得が出来ます。LS500前期型ほどではありませんが、日本人が日本向けに設計したデザイン。日本の美意識を感じられます。

〜ナビ〜
ハリアー改良前やランクル改良前と共通のナビUIです。
7:3の分割表示で7割がテレビやナビで3割はエアコンやハイブリッドインジケーター、シートヒーター、そしてテレビ再生中と言う謎表示が出ます。そうではなくそこにレクサスのようにナビやテレビが出せれば、さすがトヨタのハイグレード車種！となるのですが、そうはできなかったよう…まぁ昔のナビUIがベースにあるので無理があるのでしょう。あとは改良型(後期型)からはタッチパネルとなり、画面がすぐに汚れます。センターコンソールにタッチパッドなどのコントローラーを合わせて設置してほしかった。

〜エアコン操作〜
50プリウスの進化版と言っときましょう…似てます。
別に悪い意味ではありません。使い勝手を考えたら似るのでしょう。唯一はなぜボタンだけ樹脂系ボタン？汚れるでしょ。だからそうしたの！と言われそうですがデザインの中で浮いている存在

〜センターコンソール〜
シフトグリップやシフトがストレート式で使いにくい。共通部品のアレンジ版で使用車種を知ってる人だと少し残念
ゲート式か、いっそのこと電気式にしてほしかった。
電気式は高齢ドライバー対応のために導入しなかったとのこと。
カップホルダーが丸見えで蓋無しと言われますが、別に良いのでは？スマホ横に置けるし、利便性的にはええと思ってます。

〜ハンドル〜
これまた共通部品のアレンジ版です。これ以上は何も言わない。
210クラウンの持病の革剥がれはないですが、革がテカテカになる病気があるらしい。
〜安全及び運転支援システム〜
現代でも全然通用するシステムです。子供で言えば平均的な子です。大丈夫だろうけど心配だな？友達や先生にたまに迷う子ですので気を付けて。と言っとこう！って感じです。
・レーダークルーズ
前の低速車が消えると少し先に前がいても、はい！アクセル全開〜って感じでキメてからの前おるやん！でブレーキします。レーダー照射から一定レベルの跳ね返りがないと、前には車両はいない。と認識してるんでしょう。このバカ…(これは15㌔以上の設定速度差があればなります)
なのですぐ追いつきそうになるのであれば速度設定を少し触ってアクセル全開を防ぎます。
・アダプティブハイビーム
遮光エリアが大げさです。CMやPVのようにはなりません。しかし無いよりはあった方が助かります。
高速でセンターに遮蔽板があった場合は対向のトラックにハイビームを60%くらいの確率でプレゼントしますのでAHSボタンでOFFにするしかない
・BSM
旧型ですので走行中しか反応しません。
・パノラミックビューモニター(360度カメラ)
画質は文句なしです。現代でも220クラウンより画質の悪い車両が平気で新型車として出てきますので、ここは良い点と言えます。
・デジタルインナーミラー
画質は初期時代なのでクソです。後席の人と目線が合わないので気持ちは楽ですが、荒くて少し嫌です
・リアコンフォートパッケージ
装備としてはクラウンらしいのですが、後席からのエアコン操作はA/CをONしないと後席操作ができません。
操作と同時に後席操作がONとなればよいのですが…
また画面表示が小さいです…温度は出ずに風向設定だけです。温度はナビや前のエアコン周りを見てくれ！ってことでしょう。リアコンフォートパッケージとはなんぞや
リアにもリクライニングがあります。
動作音は静かですが、動作開始音(ガコって音)が少し気になる。
リクライニングすると足が少しさびしいですよね。その際は助手席を前出しするのですが、そこは手動のボタン操作ではなくLSのようにボタン一つで電動格納モードもあれば良かったのに

〜車内デザイン総評〜
クラウンの立ち位置をすごく悩んでいるように感じます。トヨタ車の中では上位に持ってこないといけないけど価格が被るES300hやGSがいるから機能面などは調整してあげないとレクサスに申し訳ない。すまんが大人の事情があるから我慢してくれ、不満ならレクサス行ってくれ！って感じます。
しかしレクサスを見ずにこれだけ見れば満足はできるでしょう
走行性能: 3; 〜足、ボデー〜
ダラダラ走る分にも快適です。ちょっと高速やワインディングで楽しんでみるときも車両ねじれ耐性が負けることなく思いのままに走ってくれます。この車の運動性能を超える走りをオープンロードでできるのか…走りを磨きすぎて少しもったいない気もします
〜パワートレーン〜
先代の210ロイヤルでも2.5THS-Ⅱに乗っており、V6は数回しか乗ってませんが別に2.5THS-Ⅱで常識の範囲ですと別にダメだと思うことはないです。CVTアレルギーやHVアレルギーの方には何度説明してもアレルギー反応を示しそうなので無視します
〜ブレーキ〜
1ポッドですので期待してはダメです。市場としては必要十分なものです。
乗り心地: 5; 〜工場出荷時純正タイヤ〜
純正のGR001(220クラウン専用設計レグノ)は本家GR-XⅡやX-Ⅲには負けますが、決して悪くはないが良くも無い。オールマイティに路面をREGNOらしくしてくれるだけでREGNOにはなりません。これがREGNOかと勘違いしないでください。
16インチスタッドレスの方(VRX2)が静かで、ソフトな乗り心地でこっちがREGNOなのでは？
〜乗り心地〜
220クラウン後期GはAVSとなってますのでAVSの感想としては大変気に入ってます。コンフォートにすればフワっとするがスッと収まる乗り心地でノーマルだとフワフワがなくトン！とする乗り心地、スポーツですと地面から磁力で引き寄せられているのではないかと思う走り心地(ここは乗り心地ではなく走り心地です)
市街地はコンフォート
バイパスなどの中規格道路はノーマル
高速などの高規格道路はスポーツ、スポーツS
が多いです
積載性: 5; 210クラウンハイブリッドと比較すると積載は文句なしです。リアシートの乗り心地を意識してリアシート周辺にハイブリッドバッテリーを積まず、トランクルーム側に回して後席シートの乗り心地悪化を防いだらしくそのおかげでトランクの下部収納は苦手です
しかしそれでも十分な広さはあります。
昨今のSUVやミニバンの流れでセダンのトランクを見ると比較対象がおかしいのでそこはセダン界で比較してください
燃費: 5; 街乗りだと16km/L前後でバイパスなど郊外に出ると18〜20km/L高速で22.23km/L
まだ特性が掴めてませんのでまだまだ勉強と仲良くなるか事が必要です
価格: 5; セダン不人気の時代ですので購入から下り坂です。
ほんと新車で買われる方には申し訳ないです。
しかしそこはクラウンです。セダン界でも下り坂は緩やかに下り坂の途中に平地が見れます。また下り坂の価格リミッターがクラウンにはあるらしい(他のセダンに比べ需要がある)
故障経験: まだ3万キロ台で納車後3000キロほどしか走行してますせんので不具合にはまだ遭遇してません。