BRIDGESTONE REGNO GR-XⅡ  

2021年8月交換しました。

プリウス20で乗り心地向上と、空気圧高めで転がり抵抗を減少させる目的としました。185/65R15 88Hのタイヤ空気圧を標準空気圧高めギリギリのフロント290kPa、リア250kPaにて組み込みました。

同時進行でエンデュラプロプラスの減衰力調整も進行していました。こちらは快適性を求めて、フロント16ノッチ、リア16ノッチに落ち着きました。

しかし、リジカラの影響で、サスペンションの動き始めのコツコツ感が気になります。サスが動くと柔らかいのですが、もう少し動き始めの当たりをソフトにしたいところです。

コツコツ感をぼかして乗り心地を良くする為にどうしましょうと考えて、単純に空気圧を下げることとしました。（サスペンションにアルミテープも有効そうですね。）

徐々に下げ、結局空気圧フロント250kPa、リア230kPaに落ち着きました。

空気圧を下げて、本来のレグノの良さの静粛性は感じられるようになりました。タイヤの方でサスペンションのコツコツ感も抑えられて、まだ気にならなくなりました。

このくらいの空気圧でも、燃費は気になるような低下も見受けられませんが、細かく性能向上するような部品交換していますのでその影響もあるのかもしれません。

タイヤのインプレですが、
路面荒れるとタイヤはバタつき音となって車内に響き渡ますが、プリウスがエンジンの停止状態が多くて、騒音の原因の一番がタイヤノイズとなるクルマでもあるので、不快な音が響かなくなる技術はありがたいです。今までのタイヤよりはかなりマシです。
アスファルト舗装での静粛性向上ですので、コンクリート路面ではタイヤ騒音大きくなりました。（日本製品の特有ですね。ミシュランタイヤでは、コンクリート路面は良い傾向でしたので、タイヤメーカーさんそれぞれですね。）

ここ20年前よりもクルマ自身の走行ノイズは、地面と接地するタイヤ騒音くらいしか響かなくなってきましたので、走っている時に周りに与える影響も抑えられるようです。

プリウス20では、低速で電動にての走行は歩行者等に気づかれないくらい程の騒音ですので、できる限りの対応（昼間でもライト点灯等）は必要と感じております。

ノーマルのサスペンションから、社外品のサスペンションへと変更しました。バネは純正でも自動車メーカーさんのノーマルセッティングとは、バランスの方向性が違って来ております。

街乗りが基本のセッティングとしたので、このまま高速道路では、コントロールし辛さが出てくる可能性もあります。まだ走っていませんので未知数です。

コーナリングスピードを上げても其処まで破談すること無くクリアできるので、まぁ方向性は良いと感じておりますが自己責任です。

そこそこ剛性上げて、柔らかい良く動くサスペンションとボリュームの有るタイヤとのセッティングが好みですので、良くなりました。

同乗者の快適性も向上しました。プリウス20の乗り心地を改善もできましたので満足度も高いです。