taro@YSR50のブログ一覧

７速DSGを４年ちょっと乗っての考察。

１）変速機としては素晴らしい。

　　　　ワインディングも結構ぎりぎりのタイミングで踏んで行けるし、直結なので滑ったときも安心感あり（ESP－OFFで）。１．４ツインチャージドTSIには良い変速機だと思います。


２）トラブルが多い

　　　　ソフト変更やハード変更。クラッチ交換等色々ありました。今は落ち着いていますが今後１０年乗れるかというとVWJの対応がオタンコ（志がない）なこともあり（ディーラーの対応は素晴らしいです）、VWがATに戻って行った場合は今後非常に不安です。

３）MTが運転したくなる。

　　　結局MTなので、不便さも同じ。。なので元々MTを運転してた人はそうなります。ほとんど加速が途切れないと言われればそうですがそもそもCVTは途切れない。MT乗れる人は回帰したくなります。


　　ホンダが特許の問題を回避してバイク用DCTをS660に載せてくれば劣勢は変わるかも知れません。

　NAVI5から派生したみっちょん。捨てるには惜しいよなぁ。。。

　次世代のスバルは若干燃費が落ちるものの無段階制御は止めてステップオンリーにするらしい。
なるほど、、下記１）があるので結局無段階制御モードを残すと車との一体感は得られないっていうのが分かったんでしょうね。

　んでSーマチック（FORZA-Z) ７速DSG（トゥーラン）、７速CVT（N-BOXターボ）、６速DCT（NC700X)
その他受動変速スクーター多数に乗った私の考察。


１）ステップCVTはクルマに真剣に向き合えばMTくらい攻められる（S#、FORZA、N-BOXターボ）
　　　
　　　コーナー手前の速度の感覚のずれはほぼ解消され、ワインディングが愉しい。

２）無段階制御CVTはクルコンの制御が素晴らしい。

　　　上り下りでも完璧。660ccでも、4速ATの３L車より完璧な制御です。

３）DCTのバイクはVFR1200Fくらいのパワー＆眠いEGが限界と思われる。
　
　　　ほんとにパワーがあるバイクだと短時間のシフトは直噴にしないと多分無理
　　　　（フルバンクだとコケる可能性あり全開シフトはむりっぽい）
　　　クルマでもそう思うけどGTRには乗っていないので確証なし。

　　新しいレガシイのクルコンが２）をどうするか興味しんしん。というか、110kmまでのクルコン制御だと結局２）のメリットは少ないんで、私としては捨てて欲しい。

　結局クルマしだいなのだけれど、折角無段階変速なのに、なんでステップ変速なのって
言っている人は変速機革新のスタートラインにさえ立てていないわけで時代遅れな
かわいそうな人だなぁと思います。

　

　スーリーのキャリア装着。

自転車より重い。。そしてアタッチメント＆アダプターX2（うちはどちらも一番小さいフレーム）で3万円オーバーで、安い自転車が買える値段。

これで金曜日移動の車中泊、土曜入りでのしまなみ満喫を実現できます。

　4日間乗った。　イイクルマです。

　けど、クルマ好きに訴えるところは無く、クルマに拘りが無い人に対しての性能を磨きこんだ感じ。これは日本のメーカーにしか出来ない作りこみかな。

　残業疲れで街灯もない田舎道ではハロゲンライトの配光もやさしく安全。
世界中の人が日本のクルマが安全、安心、安楽っていうのが分かる気がします。

　海外とか不安なとこ行くとレンタカーVWの2倍くらいなら日本車頼みますもんねぇ。。

　志賀高原からの帰り。荷物積み込みくらいの暖気5分でスタート。

シフトダウンでクルマにブリッピング（アクセル）煽られないようにマニュアルシフト。遅いバスに2回引っかかったけどふもとでぎりぎり70km超え。　条件許せばもっといける。

　来年はもっと頑張ろう。