taro@YSR50のブログ一覧

　多分ＹＡＭＡＨＡ歴代最速な２ストローク車。

もう少しパワーあったらリッターＳＳに乗る初心者ライダーくらいにはに一泡ふかせられるんだけどやっぱいくら軽くても公道では進入速度上げられないし、後軸５０ps程度だといくらうまく旋回しても、初心者が乗るリッターでも少し長い直線では抑えきれない。

　後、久しぶりに乗って感じたのは２ストロークって高回転でもアクセルオフだとほぼ無音なんで、脇道からガンガン軽トラが入ってきます。ブレーキ掛けながらイチイチ威嚇で空ぶかしなんて最近やってなかったので手がつりそう。

　すごく気に入ってますが。。。

　直りました。（部品代合計15792円　ミッションオイル651円　工賃6300円）
昨日引きとって少しだけアウトバーンを走行。。。

普通に半クラッチが使えるようになるとVツインフルパワー250は出足でも無敵ですね。不意打ちのリッターには負けますが、前もってシグナルGPって言ってもらえれば発進後60kmくらいまでなら付いていけます。後方排気だとパワーバンド（8500回転以上）を使って発進することは出来ないので下から（6500くらいから）パワーが出てるV型はほんとにありがたいです。

　交換した部品を見ると見た目焼けていないのですがプレート同士を合わせてみると
若干のひずみが、、ライニングの寿命というより歪んでただけなののかも知れません。

友達から譲ってもらってはや3年。いまでも楽しく乗ってますが当初よりクラッチが滑り始めており、この前は五条の無料バイパス入り口付近（ぐるっとずっと旋回）で加速中に滑り、飛びかけました。

　3万キロ超えてますので、前オーナー（１オーナー車です）が一度も交換していないと言っていたのが本当（記憶違いではない）とするとそろそろです。
　

　
　痛い思いをしないうちにと、バイク屋で交換してもらいます。消耗部品代で2万円オーバー工賃は約6000円。やはり20年以上前の旧車は部品代も高くなっていますね。

　
　ガレージと時間があればクラッチくらいは自分で交換したいのですが、今回はサボりました。　

　
　消耗部品のEOLがせまっており、どの所有2ストバイクももはやゴミ鉄に近いのですが、ここで部品確保に動くと他に迷惑が掛かりますので、その年に乗るバイクだけ必要な最小限の部品を買って、整備して乗るっていうスタンスで今後も行きたいと思います。

　
　
　若いころは、なんでもバラすついでに換えていた記憶があり、状態も確認せず、今では、もったいないことをしたなぁと後悔しています。

　バイク屋にレース後の中古タイヤ前後が入って来たと連絡があったので交換してもらいます。BSの003。10年前のレンスポルト（前オーナーのまま）からの交換。これは去年生産のタイヤなのでいきなり9年も進化します。(中古ですが）

　で昼から裏金へ試走。BSの250用SSタイヤはMC21-SE(92 )の新車に付いてたバトラクスが最後なので,20年ぶり？？凄く久しぶりです。。。

　グリップがあるのに、ハンドルは振れない（３XVだから？）。　バンクさせてないのに凄く曲がる(断面形状の差？）

　20年前の旧型レプリカ（悲しいながら今でも最速の250）に進化した最新SPタイヤの組み合わせは、20年前から大幅に劣化している小汚いオヤジにはジェットコースターに乗ってるような衝撃でした。

　路面はウエットだったけど、直ったのがうれしくて。。

　バイク屋でフロントのみ中古SPタイヤに交換。リヤは昨日までのフロントと同じく2002年製のレンスポルト初期型のままなので油断は禁物ですが。。

　　BSのSPタイヤってすっげー。　リヤも履きたいぞ！