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　入荷したKX85用純正2ポッドキャリパと純正パッドを取り付けます。

　キャリパ外して、フルード抜いて、パッド付きキャリパ入れて組み込み、ボルトオンとの話でしたがその通りでした。

　フルード注入、注射器で空気抜き取ること3分、ようやく手応えが、、手応えが出てからが長い（エアが出たり出なかったりを繰り返す）、、木つちで各部叩きながら10分ようやく完了です。エア抜きの位置は悪くないので内部構造が悪いのかな？
　噂通りエアが残りやすいキャリパのようです。エアが出ないようになってからもしばらくやりましたが、まだ残っているかも。

　んで試乗。効きは大幅にアップしました。乗ったことある中ではブレンボキャリパ＆ステンメッシュ＋鋳鉄ローターには及びませんが、ローターだけ大きいのに換えた奴と比べると、カックンにもなっておらず、深く握りこんだ状態からでもしっかり調節でき、リリース感も自然です。

　これでキャリパ約9000円＋パッド5000円、パッドの残りが少ない人なら約一万円でこの制動能力アップはコスパ的にはおススメです。

　あとはメンテサイクルがどれくらいかですがモトクロッサー用なので、ロードレーサー用ほどということは無いと期待。。

　元祖ツインチャージャーの新マーチに載る新EGが明らかになりました。噂通りミラーサイクル（アトキンソンサイクル？）のようで、S/Cのみです。ターボを付けると高速燃費が悪くなるので個人的にはS/Cのみにして高回転の巡航時はクラッチで切り離すこのシステムは、ターボのみのTSIより理想的に思えます。

　問題は思いっきり作為的な発表時期。。VWポロTSIを検討している人を一刻も早く牽制したいけど、早く出すと新型マーチの初期売り上げに影響する。この時期に情報をリークするのは予想されたことですが、燃費もパワーも、先日出たとこの新型車を上回るとのアナウンスには”技術の日産”というか、お客様に対する配慮が足りないなぁと思いました。

　まあ営業戦略がスマートでないのはともかく。。　

　クルマの仕上げはポロが上だと思うけど（マーチ乗ってませんが）、高速ほとんど乗らない＆山道走らないならここまで高性能なシャーシ性能は要らないと言う人も多いと思います。ベースモデルだとポロの半分以下の価格。EGで15万円＋したとしても十分勝負になりそうで楽しみです。