taro@YSR50のブログ一覧

　って言っても特別なものでなく、VWの日本で売ってる大衆車にはもはや全車に標準。

完成形とは言えないけど、これ乗っちゃうと他５ATやCVTには戻れなくて、次買う車はマニュアル車に戻るしかないっていう現実。素のゴルフに載せちゃった瞬間、他メーカーが慌てて多段化（5→6→8）に強引に走ったのも無理も無いと感じます。

　あと4年もすればCVT生産設備の償却も終わって日本の変速機メーカー製のツインクラッチが出てくると思いますが、なんで何十年もサボってしまったんでしょうねぇ。

　取りあえず直った感じです。さすがは自己診断装置の判定。いけてます。っていうかECUってメインコンピュータじゃないんだろうか？メインがいかれてるって誰（どのMPU)が判断してるんだろ。

　うちの部長最近イケテナイって、主任がいうんだろうか？　さすが部長はいくらだめブチョでも高いのですが、チョイノリ一台より高いってのがイケテナイ。スロットルボディなんかと一体化するんじゃないよーー。何がモジュール化だっ！。

　ホンダのバイクやクルマって私たちが若いころは、設計品質も含めてもっとイケてた（世界でも勝負できてた）気がするんですが・。。。。＞気のせいかも。

　Fマークの点灯で無残にも失速したわがふぉるつぁ

　ログではECUの故障との判定です。んでECUユニット（っちうかスロットルボデーASSYじゃん）
交換します。（しっかり型番変わってる）

　これで直るかな？

　クラッチを対策品に交換したことにより、ジャダーは取りあえず完治したみたいです。
気づいたことは

１．徐行時の１速から２速の変速時の音が無くなった。（カコンって言う音）
２．１速のクラッチのつながりがややごりごり感が出た。
　　　　＞新品だからかも？
３．２速に上がりにくくなった。
　　　　＞サービスキャンペーンのシフトプログラム変更の影響？
　　　　　　マンションに入るときに坂の途中で２速に変速していたのですが
　　　　　１速のまま上りきるようになりました

４．変速はスムーズ、けどDSGっぽく無くなったかも

　サービスキャンペーンのプログラム変更は２速ジャダーの発生の頻度を減らし、クラッチ交換を
要求するユーザーを減らすってのが本来の狙いなのかな？

　おかげで燃費は少し悪くなった気がするのですが、どうなのかな？